Мир энциклопедий

АВСТРИЙСКИЙ ПЛЯЖ, находился с наружной стороны корня Карантинного мола, после продления к-рого Рейдовым молом был намыт морем. В офиц. описании Од. порта (1913) Мин-ва торговли и пром-сти пляж значится как «Пески». Свое название получил во время оккупации в гражданскую войну О. нем. и австро-венгерскими войсками, эту часть порта охраняли австрийцы. Название прочно прижилось, хотя в 1921—30 пляж переименовали, о чем писала од. газета «Известия» в «Очерках быта»: «Теперь он Черноморский и находится в ведении Союза водников». В 1922 газета «Моряк» оповещает: «С 1 июля открыты купания в районе заграничного отд. порта (Австрийский пляж). На нем ежедневно с 12 ч. дня по солнцу играет концертный оркестр под управлением капельмейстера. Сообщение с пляжем на лодках с Платоновского мола. Плата за вход в будние дни 150 тыс. руб., в воскресные — 220». Лодочники, перевозившие на яликах отдыхающих, занимались и рыбной ловлей: у Рейдового мола были установлены ставной невод (его называли «скипасти») и ряд кошельковых обручных сетей. Свежевыловленную скумбрию, чирус, бычки продавали тут же на молу. Добраться до пляжа можно было также пешком: с Таможенной пл., по ул. Деволановской. В 1929 был открыт летний автобусный маршрут от Тираспольской, но он был не всем доступен из-за высокой стоимости проезда на белых автобусах «Лейланд». Вход в порт был свободный. По воспоминаниям ветеранов, «никакой проходной не было. Стоял гофрированный оцинкованный пакгауз. На его углу, обращенном к входу в порт, стояли 2 охранника в брезентовой форме пожарников, вооруженные тесаками у широкого поясного ремня, и бдительно наблюдали за входящими и выходящими из порта». Причину особой популярности А.п. среди одесситов подметил од. писатель, журналист Ю.А. Гаврилов: «Каменная стена (изогнутая в сторону моря), отделяющая пляж от порта, удивительным образом охраняла идиллическую тишину и безлюдье этого уголка естественной природы, оставляя здесь только шум и шорох волн, и крики чаек». Г.К. Паустовский, полюбивший этот «очень уютный, теплый и пустынный пляж» во время пребывания в О. (1921), посвятил ему отдельную главу во «Времени больших ожиданий». Песок А.п. служил строит. материалом для порта и города, но м. с лихвой возвращало его вместе с осенне-зимними штормами. Долгие годы портовики отдыхали здесь во время перерывов, отмечали свои профессиональные праздники. А.п. был погребен под расширенными терр. Карантинного мола во время его реконструкции (1981—96). О.Н. Севостьянова

АЗОВКА (мор. свинья, или пыхтун), самый мелкий вид дельфинов в Ч.м., дл. до 1,8м, ср. вес 20-30кг, обитает преим. в шельфовой зоне. В теплое время года часть популяции мигрирует в Аз.м., на зимовку возвращается через Керченский пролив в Ч.м. Питается донной (бычки, мерланг) и пелагической (шпрот) рыбой, а также хамсой, суточный рацион 3-5кг. В поисках рыбы А. ныряет на глуб. до 100м. В терр. водах Украины число А. оценивается в 1000 особей. Гл. причиной гибели А. в н.в. является их прилов донными жаберными сетями, выставляемыми на камбалу, катрана, осетровых, только в Турции от этого ежегодно гибнет до 3 тыс. особей. А. внесена в Кр. книгу Украины в категорию уязвимых видов. Б.Г. Александров

«АЛЕКСАНДР ГРИН», головной пасс. т/х (катер) прибрежного плав., построен по проекту Черномор. ЦПКБ в 1970 на Херсонском ССРЗ. Водоизм. 99,7т, 200 пасс. мест для сидения, экипаж 3 чел., дл. 33,5 м, ш. 5,3 м, ос. 1,53 м, 2 дизеля общ. мощн. 600 л.с., скор. 14,8 уз., дальн. плав. 840 миль, прибрежный р-н плав. (до 4 баллов). Корпус — сталь, рубка и тент — легкий алюминиевый сплав, что давало остойчивость судну без применения балласта. Под палубой был пасс. салон на 44 места с баром-буфетом. «А.Г.» работал на линии Ялта — Судак, получил высокую оценку эксплуатационников, стр-во катеров этого типа освоили также Бакинский и Ильичевский СРЗ. Всего до 1978 построено для портов ММФ СССР 102 судна, к-рые постепенно вытеснили катера типа «Аркадия», «Радуга» на всех прибрежных линиях всех морей СССР. В составе портофлота Од. порта работали катера типа «А.Г.»: в 1970 «А. Бендиченко», «Варна»; с 1971 «Григорьевка», «Дальник», «Усатово», «Черноморка», «Сычавка», «Рыбаковка», «Дофиновка», «Красноселка», «Тендра»; с 1972 «Оулу», «Сегед», «Од. пионер»; в 1973 «Констанца», «Гавана»; в 1974 «Капитан Дудэ»; с 1975 «Марсель». В портофлоте Ильичевского МТП в 1974 — «Рубин». В н.в. Од. портофлот имеет 6 катеров типа «А.Г.»: «Ванкувер», «Валенсия» (быв. севастопольский «Спартак»), «Генуя», «Йокогама», «Севастополь» (ранее катер нач. порта), «Сплит». И.В. Алексеев

АЛЛЕЯ СЛАВЫ, часть мемор. комплекса в ЦПКиО им. Т.Г. Шевченко перед пам. Неизвестному матросу, создана к 20-летию освобождения О. от фашистов 10.04.1964 для увековечения героев обороны, освобождения О., партизан времен ВОВ. Вход на А.С. со стороны юго-зап. ворот парка открывают 2 стелы из полированного красного гранита: на правой (15,7x2x0,75м) бронзовый барельеф с профилем скорбящей женщины, текст: «Свое бессмертие Вам Родина вручила и не забыты Ваши имена»; на левой - даты: «1941-1945». На А.С. в 2 ряда расположена 41 могила, из них 2 братских (захоронения экипажей подводных лодок М-33, М-60), 25 символических. Надмогильные плиты из черного шлифованного гранита. Здесь захоронены Герои Сов. Союза, мор. пехотинцы, кап. кораблей, доставлявших в осажденную О. грузы, подводники, пограничники, др., в т.ч. разведчик-чекист НА Гефт, командир 1-го полка мор. пехоты полковник Я.И. Осипов, ген.-майор И.И. Швыгин, стар, политрук И.М. Демьянов. И.В. Арутюнова

«АЛМАЗ», крейсер 2-го ранга, п/х. Построен в 1903 на Балтийском з-де в СПб как яхта для наместника царя на Дальнем В. ген. М.В. Алексеева. Водоизм. 3285т, экипаж 192 чел. Гл. разм. (м): дл. 111,4, ш. 13,3, ос. 4,9. Мощн. 2 паровых машин 7950 л.с., 16 котлов, скор. 12,5 уз. Неограниченный р-н плав., дальн. 3350 миль. Вооружение в 1916: 7 орудий 120-мм, 4 гидросамолета. В составе 2-й Тихоокеанской эскадры «А.» участ. в Цусимском бою (убито 6 и ранено 13 чел.), избежал серьезных повреждений, дошел до Владивостока, где был встречен овациями как самый крупный корабль, дошедший до цели. В 1905 возвращен на Балтику. С 1906 − посыльное судно, с 1908 − яхта. В 1911 на Ч.м. включен в ЧФ. В 1-ю мир. войну переоборудован в гидрокрейсер, в марте 1915 участвовал в первой авиабомбардировке тур. укреплений Босфора. В 1917 стал флагманом команд. Трансп. флотилии вице-адм. А.А. Фоменко с базой в О. В янв. 1918 на «А.» состоялось заседание Советов рабочих, солдатских, матросских и крестьянских депутатов, на к-ром решено взять власть. В ходе «январского восстания» в О. команда «А.», а также линкоров «Синоп» и «Ростислав», предъявили укр. штабу ультиматум с требованиями прекратить воен. действия. В фев. 1918 после вступления в О. красноармейских частей в городе ходили слухи, что на «А.» доставляют т.н. контррев. элемент для допросов и расстрелов (документов, подтверждающих эту версию, нет), поэтому в О. пели: «Эх, яблочко, куда ты котишься, на «Алмаз» попадешь – не воротишься…». Под натиском интервентов вместе с армией и флотом «А.» ушел из О. в марте 1918, захвачен нем. войсками в Севастополе, затем анг. войсками, передан белогвардейцам. 14.11.1920 уведен врангелевцами из Севастополя в Турцию, затем в Бизерту (Тунис), где в 1920 интернирован Францией. В 1924 признан собственностью СССР, но из-за сложной междунар. обстановки не был возвращен. Продан на слом в 1934. И.В. Алексеев

АССОЦИАЦИЯ МОРСКИХ КАПИТАНОВ ОДЕССЫ (АМКО). Создана в марте 1989. Объединяет более 400 кап. дальнего плав. Инициаторы создания — изв. кап. ЧМП К. Н. Голубенко (первый президент АМКО). Е.А. Малохатка, В.М. Рева и др. Руководящий орган АМКО — правление из 14 чел. Гл. задача — объединение усилий, направленных на повышение безопасности мореплав., профессионализма, престижа кап., на защиту их чести и достоинства. АМКО проводит беспристрастные экспертизы аварий, профессиональную оценку деятельности кап. С 1999 президент А.Д. Лапин. АМКО является ассоц. членом Междунар. федерации ассоц. мор. кап. (IFSMA). Нек-рые члены АМКО являются индивидуальными членами IFSMA и зарегистрированы там как техн. консультанты и мор. эксперты. АМКО — коллективный чл. Торгово-пром. палаты Украины, Ассоц. мор. права Украины. Многие члены АМКО являются членами МИУ. Представители АМКО участвуют в работе ИМО в составе делегаций Украины. АМКО один из инициаторов создания в Украине «Украинской ассоц. по защите моря от загрязнений». А.Д. Лапин

БАГЛАЙ ГЕОРГИЙ ВИКЕНТЬЕВИЧ (1887, Аккерман - 1942, Ч.М.), изв. кап. Черномор. п-ва. В 9 лет остался сиротой, в память об отце, моряке-китобойце, погибшем на промысле, его взяли юнгой на парусник, с 1902 Б. матрос 2-го кл. После окончания в 1909 Херсонского уч-ща торг. мореплав. лоцман в Николаевском порту. Участ. в 1-й мир. войне, в 1915 получил звание прапорщика по мор. части, служил на кораблях ЧФ, в т.ч. штурманом на миноносце «Звонкий», в 1917 за активное участие в рев. выступлениях разжалован воен.-мор. судом Севастополя, приговор заменили 8-месячным заключением в Петропавловской крепости, освобожден матросами после Февр. рев., вернулся на «Звонкий», на к-ром в янв. 1919 участ. в боях в О., после подъема на корабле красного флага команда избрала его командиром. В янв. 1920 с приходом в Николаев красных Б. назначен нач. Николаевского порта, с 1923 работал зам. нач. Центр. упр-ния мор. тр-та в Москве. С 1925 вновь кап., сперва на Каспии, затем в Черномор. п-ве, где водил суда «Большевик», «С. Халтурин», «Ф. Меринг», «А. Барбюс». Командуя п/х «Двинолес», совершил стахановский рейс с тяжеловесными грузами на палубе из О. во Владивосток. В мае 1938 Б. вывел из Од. порта т/х «Челюскинец» во второй, после танкера «Батуми», кругосветный рейс сов. торг. судна, прошел Панамский канал, привел судно в Ленинград. С нач. ВОВ кап.-наст. п-ва, направлен в Херсон для переброски с Днепра на Дон 25 наливных барж, ведомых реч. буксирами. В Херсоне все баржи и буксиры переоборуд. для плав. морем, защиты от ударов с воздуха. Караван прошел среди минных полей св. 600 миль, выдержал неск. авианалетов у Очакова, 18.08.1941 прибыл в Ростов-на-Дону, потеряв только 4 баржи. Б. оставался служить на Ч.м. и умер в своей каюте. Его именем был назван т/х. И.В. Алексеев

БАЗЕН ПЬЕР-ДОМИНИК (Петр Петрович) (1786, Мец, Франция — 1838, Париж), выдающийся сын Франции (Фр.), росс. ученый и инж. Из обедневшего дворянского рода, закончил во Фр. Политехн. школу и Школу мостов и дорог (готовила воен., мор., гражданских инж. широкого профиля). По просьбе Александра І к Наполеону, через росс. посла в Париже А.Б. Куракина и директора ин-та Корпуса инж. путей сообщения в России А.А. Бетанкура, Б. был направлен в Россию вместе с тремя фран. инж. М. Дестремом, А. Фабром, Ш. Потье. В 1810 директор гл. упр. вод. и сухопутными путями сообщения России принц Ольденбургский направил Б. вместе с Дестремом (Д.) в О. под начало дюка Де Ришелье «…для сочинения проекта Евпаторийского порта и… построения гидравлических зданий в Од. порте». Б. и Д. делали в О. самую разнообразную работу: в корне изменили работу почтовой службы, руководили стр-вом тротуаров, устройством фонтанов, составили проект первой землечерпалки для Од. порта «Негодница Мари». Из-за войны с Наполеоном в 1812 Б. вместе с тремя фран. инж. сослали в Иркутск. По окончании войны Де Волан ходатайствовал перед императором, и они были возвращены в СПб, где преподавали в ин-те Корпуса инж. путей сообщения, продолжая науч. и практическую деятельность. Б. — автор фундаментальных учебников и науч. трудов по высшей математике, мех., строит. делу, арх. и градостр-ву, чл. многих науч. об-в и 4-х иностр. акад., почетный чл. АН СПб. Оставил после себя десятки сооружений и много проектов, впоследствии осуществленных.

В своем дневнике Б. писал: «Страстная жажда знаний ... побуждает меня сегодня рассматривать как милость выбор, который соизволил остановить на мне господин Моле (граф, директор Школы мостов и дорог) для перехода на службу к… Императору Всероссийскому. В моем решении не было никакой корысти…». Погребен на кладбище Монмартра. О. Севостьянова

БАРАНОВ ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ (1930, Старый Крым), первый кап.-директор рыбопромыс. флотилии «Восток», руков. ЧПОРП «Антарктика», один из сов. пионеров разведки и освоения промыс. запасов рыбы в Мир. океане. Окончил в 1953 Херсонское мореход. уч-ще рыбной пром-сти по спец. судовод., в 1970 Севастопольский приборостроит. ин-т по спец. инж.-мех. Работал на промыс. судах в Мурманске, с 1958 кап., затем кап.-директор, испытывал на промысле добывающие суда разл. кл. отеч. и зарубежной постройки. В 1966 за освоение траулеров-заводов типа «Тропик» и досрочное выполнение 7-летнего плана Б. награжден орденом «Знак Почета». В 1965 как кап.-наставник участ. в создании флота Океанического рыб-ва Болгарии. В 1972—76 был кап.-директором рыбопромыс. флотилии «Восток», в 1976—93 ген. директор ЧПОРП «Антарктика». А.В. Гордиенко

БАШНЯ КОВАЛЕВСКОГО, водонапорная башня первого од. водопровода (выс. 47м), стр-во к-рого завершил в 1853 таганрогский купец Тимофей Ковалевский (начато в 1834 фр. эмигрантом Пишоном и отставным ротмистром Виттенбергом). В компанию по стр-ву водопровода Т. Ковалевский вошел в 1849, после смерти Пишона. От источника Б. Фонтан, расположенного в местности, позже получившей название «Дача Ковалевского», вода из Б.К. по трубопроводу дл. 12км поступала в резервуар на пересечении ул.Старопортофранковская и Б. Арнаутская, откуда по О. ее развозили водовозы и разносили водоносы. Судьба Ковалевского, к-рому было присвоено звание Почет. гражданина города, сложилась печально: рассказывают, что он, разорившись, бросился с башни на скалу. С открытием в 1873 Днестровского водопровода Б.К. утратила функциональное назначение, но продолжала служить ориентиром для судоводителей. В этом качестве вошла в лоцию Ч. и Аз. м. (1892): «Между Люстдорфом и мысом Большой Фонтан берег несколько вдался, на нем… небольшая балка, на левом берегу которой стоит в середине сада высокая каменная башня бывшего водопровода Ковалевского… Она всегда хорошо видна с моря, начиная от Днестровских устьев». Б.К. была разобрана в конце 1920-х. Р. Александров

БЕСКОЗЫРКА, форменный головной убор без козырька, с ленточкой, носят матросы ВМС мн. стран мира, курсанты воен.-мор. уч-щ. Впервые появилась в нач. 19 в. как головной убор кавалеристов во время заготовки фуража, затем в 1811 для матросов на рус. флоте. С 1872 на Б. появилась черная лента с назв. корабля или номера флотского экипажа, для гвардейских экипажей в 1878 установлены черно-оранжевые георгиевские ленты. Б. символ принадлежности к ВМС и, подобно тельняшке, символ мужества, что особенно проявилось во время ВОВ: «...И бой, тяжелый, как во сне,/ И бескозырка на волне» (С. Смирнов, «Дунай голубой»). Б. частый элемент в изобразительном иск-ве на мор. тематику (см. Вакуленчуку памятник). Я.Е. Шпигельман

«БИРЖЕВЫЕ ЛИСТКИ». Первые одесские примитивные СМИ. Издавались в 1810-е параллельно с «Публикациями по повелению начальства».
«Б.л.» сообщали биржевые котировки, курсы валют, ценных бумаг, промену ассигнаций на серебро и наоборот, давали перечень приходящих и уходящих судов (откуда, куда и когда), вкл. подробные реестры, вид груза, имена грузополучателей, судовладельцев, шкиперов, типы судов и их флаги. Например: рос. бриг «Святой Николай», из Ливорно, шкипер Джованни Петрич (капитанами тогда были преимущ. южные славяне), в адрес купца Иоаннопуло, доставлено столько-то ящиков (бочек) померанцев, вина, книг, пудов или фунтов табака, сигар, чая, кофе и проч., вплоть до упоминания единичных музыкальных инструментов или мебельных гарнитуров. Фиксировался также приход судна в балласте.
«П.» информировали о вызове подрядчиков на казенные работы (напр., сооружение портовых молов, набережных, очистку гавани и т. д.), о торгах по этим подрядам, отдаче в откупное содержание казенной продажи питей, городских мер, весов, муниципальных лавок и др., о публичной продаже конфискованных контрабандных или корчемных товаров, всевозможного имущества банкротов и др. Следующие периодические од. СМИ— «Mеssager», «Journal d*Odessa», «Одесский вестник» — взяли на себя задачи «Б.л.» и «П.», приплюсовав к коммерческой событийную информацию, касающуюся общественного быта. О. Губарь

«БОГДАН ХМЕЛЬНИЦКИЙ», последний п/х в составе ЧМП, сухогрузное судно, построено в 1954 в Великобритании. Водоизм. 13833т, дл. 135,98м, ш. 17,4бм, ос. 8,23м, 1 пар. машина тройного расширения фирмы «Ceneral Marine Engine Works» сист. «Камертон» с турбиной Бауэр Ваха (1954) мощн. 3850 эл.с., скор. 11,6 уз., неогран, р-н плав. В1962 участ. в операции «Анадырь», совершал рейсы на Кубу из Ч.м. Как последний п/х ЧМП не сохранен для истории, направлен на слом в Алиага, разобран в 1993. Однако уникальную пар. машину как одну из последних суд. пар. машин, построенных в мире, сберегли, в н.в. она экспонат Индустриального музея, осн. тур. миллионером Рахми М. Кочем в Стамбуле. И.В. Алексеев

БОЛТИН АЛЕКСАНДР АРСЕНЬЕВИЧ (1832, Псковская губ. —1901,0.), один из первых, рус. кап. коммерческих судов, художник-маринист. Окончил Мор. кадетский корпус, служил на Балтийском флоте. В 1852 произведен в мичманы, в этом чине совершил кругосветное плав. на фрегате «Паллада». В плав. Б. зарисовывал берега, участвовал в составлении карт, один мыс на Корейском полуострове назван его именем. Изв. рус. писатель И.А. Гончаров написал о Б. в своих очерках путешествия «Фрегат «Паллада». В1856 на Дальнем Востоке принял командование тр-том «Иртыш», затем «Амур», в 1858 в чине кап.-лейт. — пароходо-корветом «Америка», к-рый 18.06.1859 вошел в неизв. бухту, названную позже Находкой. В 1899 Б. был произведен в кап. 1-го ранга и переведен на Балтику. Выйдя в 1870 в отставку, переехал в О., служил кап. п/х «Аксай» РОПиТ. У берегов Сицилии п/х в 1875 потерпел крушение и затонул, комиссия вины кап. в том не нашла. Б. продолжал служить в РОПиТ, потом в канцелярии од. градонач. В 1889 был назначен брандмайором Од. пожарной бригады. Продолжал рисовать, в 1890 участвовал в выставке Т-ва южнорус. худ. картиной «Крейсер «Память Меркурия». В 1898 покинул службу. Умер в О. и с почестями был похоронен на 1-м Христианском (Старом) кладбище. Р. Александров

БРЮМ АБРАМ ИСАЕВИЧ (1915, О. - 2003, Сан-Диего, США), спец. в обл. технол. и орг-ции работы портов, проект. порт. сооружений, к.техн.н. (1972). Отец - экспедитор Хлебной гавани в Од. порту. Б. работал с 14 лет: ученик заготовщика обувной фабрики, слесарь. Поступил на рабочий ф-т Ж.д. ин-та при з-де им. Янв. восстания, не закончив, поступил в ОИИВТ, после окончания в 1937-39 курсант арт. курсов в Ржеве, получил звание воентехника 1-го ранга. В 1939-1983 в ЧМПИИП: инж.-проектировщик, стар. инж., нач. планово-произв. отдела, гл. инж. проектов, гл. спец., с 1973 нач. науч.-исслед. сектора. В 1937 Б. первым в мор. отрасли СССР определил матем. взаимосвязь осн. параметров мор. тр-та. В годы ВОВ, будучи негодным к действ. воен. службе (удалена почка), выполнял спецзадания по трансп. обеспечению Черномор. театра воен. действий, созданию на Кавказе резервной базы ЧФ, восстановлению важнейших мор. портов СССР. Б. впервые в сов. печати опубликовал статью о прогрессивном ам. методе пакетных перевозок грузов, за что в конце 1940-х был обвинен в «низкопоклонстве перед буржуазным Западом», а позднее за внедрение этого метода награжден медалью ВДНХ. Автор ок. 60 публикаций, в т.ч. 2 монографий: «Технол. проект. мор. портов» (1971), «Гл. мор. порты Украины: Одесса, Ильичевск, Южный» (в соавт. с О.А. Амбаряном, В.Г. Ивановым, 1993). Награжден медалями. А.С. Клейман

БУХШТАБ ЛАЗАРЬ БОРИСОВИЧ (1868, О. - 1934, О.), изв. врач-терапевт, д.мед.н., основоположник лечения сердечных заболеваний на од. курортах, организатор первого в О. кардиологического отд. на базе Лермонтовского санат., чл. правл. Всесоюзного и предс. Од. обл. науч. терапевтического об-ва, инициатор создания в СССР и один из руков. Лиги борьбы с ревматизмом. Закончил Новорос. ун-т в О. в 1891, ун-т Св. Владимира в Киеве в 1895, стажировался в ин-те Пастера (Париж) в 1896-1900. Работал с изв. врачами, в т.ч. проф. М. Зелинским, П. Мелиховым, Образцовым, совершенствовался в зарубежных клиниках, заведовал Пастеровской ст. в Киеве. С 1903 работал в О. зав. терапевтическим отд. Еврейской больницы до 1920, с 1921 в Од. мед. ин-те: проф. каф. внутр. болезней, зав. каф. факультетской терапии (1922-34). В 1925 получил звание д.мед.н. без защиты диссертации. Одновременно был директором кардиологической клиники Бальнеофизиотерапевтического ин-та. Организовал первый в О. рентгенологический кабинет, микробиол. лаб., амбулатории при больницах для приходящих больных. Б. изучал влияние углекислых ванн на мор. воде, создал методику спец. лечения сердечных заболеваний в санаторных условиях, др. Определил новые направ. в изучении ревматизма, доказал, что ему подвержено гл. обр. сердце. Опыт работ Б. в Лермонтовском санат. впоследствии внедрялся во многих санат. СССР. Б. автор более 40 фундаментальных науч. работ, среди к-рых «Заболевания надпочечников» (1926); «Материалы к клинике и классификации острых эндокардитов» (1927), работы в обл. кардиологии. Засл. деят. науки Украинской ССР. Л.Я. Гриняева

БЫЧКИ, рыбы семейства бычковых отряда окунеобразных. Около 200 родов и 1900 видов, обитающих в водах от пресных до полносоленых, напр., среди коралловых рифов. В Ч.м. известно 32, в Од. зал. — 12 видов. Характерный признак Б. — слияние брюшных плавников, образующих присасывательную воронку. Самый мелкий из черномор. Б. — бланкет, или хрустальный Б. дл. 5—6 см, в отличие от большинства Б. ведет не придонный, а пелагический образ жизни. Самый крупный — бычок-мартовик, или кнут (до 50 см и 0,85 кг). Наиболее массовый (промысл.) вид на сев.-зап. шельфе Ч.м., в т. ч. в Од. зал., и в Аз. м. — бычок-кругляк (до 90 % улова Б.). Он имеет крупное продолговатое черное пятно на заднем конце первого спинного плавника. Преимущественно из него изготавливаются консервы «Бычки в томате». В целом ежегодно в Ч.м. в пределах Украины добывается 49—120 т Б., в Аз. м. — на порядок больше. Б. Александров

ВАЙСМАН МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ (Меер Моисеевич) (1913, О. - 1987, О.), изв. кап. После окончания школы рабочей молодежи поступил в школу юнг, плавал на уч. судне «Лахта», с 1930 в Черномор. п-ве: матрос на п/х «Од. горсовет», «Мичурин», др. В 1936 окончил курсы комсоргов при политупр-нии Наркомморфлота, в 1941 Од. мор. техникум как штурман дальнего плав. В 1941-49 старпом на судах Дальневост. МП, участ. в проводках конвоев с ам. воен. грузами, к-рые поставлялись СССР по ленд-лизу. После освобождения О. в 1944 командирован в Черномор. п-во, с 1945 кап. т/х «Ижора», «Восток», «Вторая пятилетка» [В ОДИНОЧКУ], «В. Молотов», «Краснодар», «Большевик», «С. Боткин» (В. принимал его в 1955 и стал первым кап. п-ва, к-рого отправили за границу для приема судна), «Депутат Луцкий», др. С 1965 кап.-наставник ЧМП. В сер. 1960 также работал в Центр. НИИ ММФ как чл. комиссии по редактированию комментариев к Правилам предупреждения столкновения судов. В 1980 ушел на пенсию, работал инспектором портнадзора Од. порта. Награжден орденами Ленина, Трудового Кр. Знамени, медалями, почет. работник мор. флота СССР, лучший кап. ММФ (1958, 1960). т. С. Оганесян, м.Б. Пойзнер

ВАКУЛЕНКО ВИКТОР САФРОНОВИЧ (1906, Херсонская обл. - 1982,0.), один из руков. мор отрасли. Работать начал с 1921 матросом Херсонского порта, с 1937 - кап. судов Сев. МП, зам. нач. Архангельского порта, в годы ВОВ кап. Мариупольского порта, нач. мор. ин- ции Аз. МП, зам. нач. Красноводского порта, кап. на судах ЧГМП. В 1949-53 кап. Од. порта, одновременно учился в ОВМУ. В 1953-57 нач. Од. порта. При В. построен нов. Воронцовский маяк, открыты нов. линии, в т.ч. угольная Поти - Мариуполь - О. - Николаев - Поти, Крымско-Кавказская - для иностр. туристов. В 1957-67 В. кап., кап.-наставник ЧМП. Награжден орденом Ленина, медалью, почет, работник мор. флота СССР, лучший кап. ММФ СССР. Т.Н. Глеб-Кошанская

ВАХТА БДИТЕЛЬНОСТИ, так называлась в сов. время погранично-дозорная служба, организованная на общественных началах на судах дальн. плав. при стоянках в иностр. портах, в т.ч. на рейдах, при прохождении проливов, каналов, прежде всего, в темное время суток. Цель – пресечь возможные провокации, нападения пиратов, теракты, а также исключить возможность побега сов. моряка за границу. Состав В.б. назначал пом. кап. по политической части из числа т.н. суд. актива. Обязанности чл. В.б., в силу техн. неподготовленности и сомнительной правовой основы, моряки выполняли чаще всего формально. Улыбки и шутки обычно вызывали официантки и бортпроводницы пасс. судов, несущие В.б. А.В. Мусти

«ВЕЛИКАЯ КНЯЖНА МАРИЯ НИКОЛАЕВНА», парусное уч. судно с железным корпусом, клипер, построен в 1874 как анг. «Hesperus» в Великобритании. Водоизм. 2870т, вмест. 1859 брт, экипаж 150 чел. (37 постоянный состав, 3 препод., 110 курсантов), дл. 79,9м, ш. 12,1м, ос. 6м, скор. 7уз., неогран. р-н плав. 20 лет работал на клиперских трассах, в 1894 прошел из Лондона до рейда Мельбурна за 81 сутки (при сред. результате др. аналогичных судов 92 суток). В 1899 куплен Мор. ведомством России, передан Од. уч-щу торг. мореплав., назван именем стар. дочери импер. Николая I, к-рый вскоре освободил парусник от всех порт. сборов в России. Осн. кап. отставной кап. 2-го ранга П.З. Балк, в 1908−09 клипером командовал Д.А. Лухманов. В 1911 в связи с передачей уч-ща Мин-ву торговли и пром-сти, «В.К.М.Н.» безвозмездно передана Доброфлоту, совершала ежегод. уч. плав. в Ч.м.: обычно с 25 мая из О. в Феодосию или Геленджик, где проводились шлюпочные, др. учения, затем вдоль берегов Крыма, Кавказа. В авг. в О. на борт принимались прошедшие приемные экзамены «кандидаты» и ученики выпускного кл., вернувшиеся с практики на п/х. В конце авг. «В.К.М.Н.» начинала обход тур. и болг. портов Ч.м. В 1913 поставлена на кап. ремонт в Великобритании, перевооружена в барк, на Ч.м. не вернулась, с 1921 анг. «Silvana», в 1923 продана на слом, разделана в Генуе. И.В. Алексеев

ВИЗА, так называли во времена СССР допуск для выхода в рейсы моряков загранплав. В отличие от виз для въезда в ту или иную страну, эта давала право на выезд сов. моряка из страны. Оформление В. начиналось с подачи в отдел кадров плавсостава ЧМП или др. МП характеристики с места работы или учебы, утвержденной партийным к-том, автобиографии и анкеты с множеством вопросов о моряке и его близких родственниках. Допуск через отдел кадров выдавало одно из подразделений К-та госбезопасности. Процедура длилась иногда по неск. мес. На основании В. выдавался «Паспорт моряка загранплав.», и только потом - направление на судно. Лишение В. было одним из самых серьезных наказаний, т.к. заработки в загранплав. были много выше, чем в каботаже или на берегу. Лишали В. не только за реальную контрабанду, но и за провоз лишней пары джинсов, обуви, за «внеслужебные отношения» с иностранцами, пьянство и пр. нарушения дисциплины. А.В. Мусти

ВОДОСБОРНЫЙ БАССЕЙН ЧЕРНОГО МОРЯ, пл. терр., с к-рой в Ч.м. стекают поверхностные и подземные воды и к-рая ограничена водоразделом, составляет 2,3 млн км2, полностью или частично охватывает терр. 22 гос-в Европы и Азии, где живет 160 млн чел., из них 16 млн в прибрежной зоне Ч.м. В ср. для Ч.м., пл. вод. поверхности к-рого составляет 423 тыс. км2, удельная водосборная пл. (отношение пл. В.б., собирающего реч. сток, к пл. поверхности водоема) 5,4, а для сев.-зап. шельфа в 4 раза больше - 22,9 (пл. водосбора Дуная, Днестра, Юж. Буга и Днепра 1,463 млн км2; пл. шельфа 64 тыс. км2). Б.Г. Александров

ВОРОНЦОВУ ПАМЯТНИК, открыт на Соборной пл. 8.11.1863 при большом стечении народа, молебне, салюте. Сооружен на обществ. деньги, собранные по всей России по инициативе Импер. об-ва с/х-ва юж. России, одним из основателей и предс. к-рого был М.С. Воронцов. Скульптор Ф. Бруггер (Мюнхен, Германия), арх. Ф. Боффо. 11 глыб темно-зеленого крымского диорита, каждая весом не менее 3 т, были добыты близ Аю-Дага, доставлены в течении 3-х мес. к морю по спец. проложенной дороге, затем погружены на несамох. баржу, к-рую в О. отбуксировал п/х РОПиТ «Александр». Бронзовая статуя (выс. 3,2м) на порфировом постаменте (4,2м) изображает В. с фельдмаршальским жезлом в руке, в накинутой на плечи шинели. С 3 сторон постамента, кроме анфасной, барельефные изображения осн. периодов жизни В., под ними надписи: слева - «Краон 1814», справа - «Генерал-губернатор Новороссийского края и Бессарабии 1823-1854», с тыльной стороны - «Варна 1828». На анфасной надпись: «Светлейшему князю Михаилу Семеновичу Воронцову благодарные соотечественники, 1863 года», к-рая в сов. время после разрушения в 1936 Спасо-Преображенского собора на Соборной пл. была сбита и заменена на изв. эпиграмму А.С. Пушкина на ген.-губ., затем в конце 1980-х ее заменила надпись «Ворнцов», в 2006 первоначальный текст восстановлен. Наклонная площадка вокруг пьедестала выложена темными гранитными плитами, ограждена цепями на 12 чугунных тумбах. При установке пам. тумбы украшал герб князя, по др. источникам - герб О. И.В. Арутюнова, Я.Е. Шпигельман

ВСЕРОССИЙСКАЯ ФАБРИЧНО-ЗАВОДСКАЯ, ПРОМЫШЛЕННО-ХУДОЖЕСТВЕННАЯ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ВЫСТАВКА 1910, крупнейшая в истории О. выставка, организована Од. отд. Импер. Рус. техн. об-ва и Импер. Об-вом сельского хоз-ва юга России. Открылась 25.05.1910 в Александровском парке (в н. в. Центральный пкио им. Т.Г. Шевченко). Пл. 17 га, смета расходов на устройство — 500 тыс. руб., св. 1,3 тыс. отеч. и иностр. экспонентов, из них 30 представляли мор. экспозиции. Гл. вход (в р-не гл. входа на стадион ЧМП) изображал триумфальную арку с примыкавшей к ней башней, напоминающей маяк и увенчанной шлемом рус. витязя. Впечатляющим был павильон РОПиТ (арх. А.Н. Клепинин), соединяющий аг-тво РОПиТ, пакгауз и часть корпуса п/х. 3.07.1910 с гл. аллеи выставки С.И. Уточкин поднялся на самолете «Фарман» и пересек Од. залив. В сент. 1910 от Греческой пл. на В. была проложена первая линия электрического трамвая в О. Успех был настолько велик, что В. продлили еще на сезон 1911. В.Г. Денисов

ГАГАРИН ЮРИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ (1846, О. — 1905, О.), князь, из старинной рус. династии Рюриковичей, инициатор создания судох-ва на Ниж. Дунае в 19 в. Был 4-м сыном действ. статского советника князя Е.Г. Гагарина, образ. получил в политехн. уч-щах Цюриха (Швейцария) и Карлсруэ (Германия), стал инж. корпуса путей сообщения, с 1867 работал в упр-нии Закавказской ж.д., командирован в Англию, Францию, Бельгию для изучения выделки железных мостов, подвижного состава, рельсов. В 1870 участковый инспектор Поти-Тифлисской ж.д. В 1871 пожалован в звание камер-юнкера двора, награжден орденом Св. Анны 3-й степени, участ. в комиссии по обустройству карантина и освещению Од. порта. На гражд. службе дослужился до ген. чина — действ. статского советника. В 1881 Г. учреждает п-во, к-рое имело 1 судно, совершающее рейсы между О., Измаилом, Килией и Рени. В 1883 создает торг. дом и первое на Дунае рус. пароходное об-во «Князь Юрий Гагарин и Ко», преобразованное в 1886 в акц. об-во «Черномор.-Дун. п-во», гл. директором-распорядителем к-рого назначен Г. В конце жизни президент Бессарабско-Таврического поземельного банка. Е.В. Корнева

ГАЛУН (от фран. galon — нашивка), плотная лента или тесьма, вырабатываемая из хлопчатобумажной пряжи или шелка с применением золотой и серебряной нитей. Используется для изготовления знаков различия на форменную одежду. К.Д. Георгиев

ГЛУБОКОВОДНЫЙ СУДОВОЙ ХОД (ГСХ) ДУНАЙ—ЧЕРНОЕ МОРЕ, общая протяженность 172,36 км. Проходит по р. Дунай от укр.-молдавской границы до мыса Измаильский Чатал (дл. участка 54,36 км), далее по гирлам Килийскому (98,0 км), Старостамбульскому (7,0 км), Быстрое (9,47 км) и мор. подходному каналу (3,43 км) с ограждающей дамбой на баре гирла Быстрое. Для сохранения существующей на Килийском гирле системы исчисления расстояний 0 км ГСХ вынесен на 1,53 км в сторону моря (см. схему). Сооружение ГСХ с обеспечением межд. экологических норм, в т.ч. на участке ГСХ, проходящем по терр. Дунайского биосферного заповедника, началось по решению КМУ в мае 2004. Цель — создание надежного нац. глубоковод. соединения Дуная с Ч.м. Осн. объем работ на ГСХ приходился на гирло Быстрое и мор. подходной канал. Судох-во открыто в авг. 2004, позже из-за неблагоприятных гидрологических условий приостановлено на 17 месяцев и возобновлено на постоянной основе в апр. 2007. Одновременно продолжались строит. работы на участке ГСХ, проходящем по терр. заповедника. Глубины 1-й очереди строит-ва ГСХ для судов с ос. 5,85 м достигнуты в мае 2009. Расчетное среднегодовое кол-во судопроходов по ГСХ — 2425 ед., макс. допустимые габариты судов (м): дл. — 12,5, шир. — 17,0, ос. — 7,2. Шир. суд. хода на участках двустороннего движения — 120—130 м, одностороннего — 60—65 м. По европ. системе классификации внутренних водных путей ГСХ на всем протяжении относится к высшему классу VII. Преимущества ГСХ в сравнении с Сулинским каналом (Румыния): круглосуточная работа, двустороннее движение судов (исключая 12,9 км мор. подходного канала и гирла Быстрое), более низкие ставки канальных сборов. В 2008 по ГСХ прошло 1244 судна, из них 49,4 % под укр. флагом, 50,6 % — под флагами более 20 стран (осн. — Россия, Турция, Камбоджа и др.), под рум. флагом — 29 судов. Я. Шпигельман

ГОГИТИДЗЕ ЕЛИЗБАР ШАБАНОВИЧ (1907, Кобулети — 86, О.), изв. кап. ЧМП, участник сев. конвоев в годы ВОВ. Из крестьян, в детстве помогал отцу сплавлять лес по р. Риони. С 1923 матрос буксира порта Поти. В 1927 поступил в Од. мор. техникум, плавал пом. кап., с 1936 — кап. В период ВОВ ходил в караванах на линии США — Великобритания — Мурманск. В 1943, пройдя Панамским каналом, прибыл во Владивосток, где принял п/х «Сухона». В США получил нов. судно «Совгавань» (тип «Либерти»), на к-ром работал на ам. линии до возвращения в 1946 в ЧМП, где был назначен кап. дэ/х «Россия». В 1948—64 работал кап. судов «Молотов», «Грузия», «Латвия», «Аджария», в 1958 — нач. экспедиции по перегону судов. С 1967 кап. лайнера «Ш. Руставели», в 1970 освобожден от должности «за нарушения валютно-фин. дисциплины». Был депутатом Верховного Совета Аджарской АССР, Грузинской ССР (1959). Почет. работник мор. флота СССР, 6 раз признавался лучшим кап. мор. флота СССР. Награжден 2 орденами Ленина, 2 орденами «Кр. Знамя», орденами Отеч. войны, «Трудовое Кр. Знамя», медалями. В.К. Каткевич

ГОЛОВАТОМУ ПАМЯТНИК, установлен в 2000 в Старобазарном сквере на месте, где прежде стояла башня с городскими часами. Скульптор А.П. Токарев изобразил атамана А.А. Головатого (Г.) в лубочном убранстве с неизменными атрибутами запорожцев — шаровары, оселедец. Портретное сходство отсутствует. По замыслу автора, Г. изображен перед отправкой на Кубань, куда Екатерина II предложила переселиться черномор. казакам, служившим в армии. Г. сидит в раздумье, рядом с ним, склонив голову, стоит его верный конь. Композиция из бронзы, выс. 3,5 м. На заднем плане в правом углу столб с ангелом наверху символизирует небесное покровительство. Постамент — площадка из бетона, покрытая гранитными плитами. Ежегодно 14 окт., в День укр. казачества, здесь проводятся различные мероприятия. И. Арутюнова «ДИКАРИ», книга Л.О. Кармена с подзаголовком («Из жизни обитателей Одесского порта»), издана в О. в 1901. Составлена из рассказов, печатавшихся в газете «Одесские новости» («Осень в порту», «Смерть у «обжорки», «Жаба», др.), в них отражена жизнь порта, живших и работавших в нем обитателей дна. В 1903 «Д.» переведены на нем. яз. А.Л. Яворская

ГОРЕНКО АНДРЕЙ АНТОНОВИЧ (1848, Севастополь − 1915, СПб), кап. 2-го ранга, отец Анны Ахматовой, из потомственной семьи моряков (отец Г. подполковник ЧФ). С 1858 Г. кадет ЧФ, в 1862 произведен в юнкеры, плавал по Ч. и Аз. м., в т.ч. на шхунах «Салгир», «Бомборы», тр-тах «Килия», «Дунай», импер. яхте «Тигр», на п/х «Прут» (1868−69). С 1875 препод. Мор. уч-ща в СПб. На обществ. началах занимался вопросами орг-ции торг. мореплав. России, доклады Г. о недостатках деят. РОПиТ вызвали большой резонанс, участ. в подготовке нового устава РОПиТ. В 1885−86 ст. штурман на п/х «Редут-Кале», вахтенный нач. шхуны «Казбек». В чине кап. 2-го ранга уволен в отставку, в 1887 переехал с семьей в О., поселился на Б. Фонтане. В 1889−1905 на гражд. службе, связанной с торг. мореплав., награжден 4 орденами, чином статского советника (1900). Печатал статьи в спец. изд., в т.ч. об орг-ции пенсионной кассы для моряков, сотрудничал с газетой «Од. новости», Об-вом содействия рус. пром-сти и торговле. В 1889 у Г. родилась дочь, будущая великая поэтесса. Р.Ю. Александров

ГОРОДСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ, спланирована и построена в 1829—32 Б. Фон-дер-Флисом. Шла от корня Воен. мола через Платоновскую пристань до нач. Карантинной гавани. К ней были пристроены 2 небольшие дерев. пристани. Недалеко от Потёмкинской лестницы находилось здание мор. купален. Терр. под Г.н. создана в нач. стр-ва Од. порта де Воланом, к-рый отвоевал у моря прибрежную полосу ш. 25—50м. Г.н. была любимым местом отдыха одесситов. При дальнейшем стр-ве порта засыпана. Ее наследницей можно считать ул. Приморскую. О.Н. Севостьянова

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЧЕРНОМОРСКО-АЗОВСКОЕ ПАРОХОДСТВО (ГОСЧАП), самостоятельное хозрасчетное предпр., подчинялось Госторгфлоту (приложение…). Создано 01.09.1922 путем выведения из состава Черномор.-Аз. округа мор. путей сообщения, у к-рого приняло суда РОПиТ, Ространса, Рус.-Дун. п-ва, частные суда, причалы, склады, судорем. средства, оборудование. В 1922 имело 17 грузопасс., 21 сухогрузный, 3 наливных п/х, 38 буксиров, 34 парусно-моторных судна, 104 сухогрузных и 5 наливных барж. Ср. возраст судов 32 года, к экспл. была пригодна треть. К 1923 п/х ГосЧАП совершили 295 рейсов, в т.ч. по ККЛ, Аз., Херсонской, Анатолийской и др. линиям. В 1923—24 флот пополнили суда, совершившие переход из Балтики на Ч.м. — «Вьюга», «Труженик моря», «Кр. пахарь», «Рылеев», «Трансбалт» и др. К 1925 во всех портах Ч. и Аз. м. ГосЧАП провело восстановительные работы, в т.ч. в Од. порту, где также были построены 2 механизированных зернохранилища емкостью 7 тыс. т каждое, установлены 2 конвейера для погрузки зерна на суда, стационарный перегружатель произв. 200 т/ч, 10 портальных кранов. Порт мог разгружать одновременно до 12 п/х, в 1924 принял 809 п/х и 2108 парусных судов, обслужил 179 тыс. пасс. Суда ГосЧАП обслуживали 2 загранлинии — Дальневост. и Ближневост. За время своего существования ГосЧАП не получило ни одного нов. судна, к 1925 из 255 судов в экспл. находились 69. 23.04.1925 ГосЧАП прекратило деятельность. Его активы переданы Черномор.-Аз. гл. конторе «Совторгфлота». Первый предс. правл. ГосЧАП (до 1924) Ф.С. Богуш. Л.В. Бондаренко

ГРИГОР МИХАИЛ ИВАНОВИЧ (1906, Харьков — 1995, О.), изв. кап. Из семьи коллежского секретаря. Окончил Од. мор. техникум, плавал на клипер-барке «Товарищ», п/х «Труженик моря», «Трансбалт» и др. В должности кап. принимал лесовоз «М. Горький» у А.Е. Данченко. В период ВОВ на тр-те «Фабрициус» участвовал в конвоях к О., Севастополю, Новороссийску, высадке десантов в Феодосии. В 1942 у мыса Утриш тр-т был торпедирован, но Г. сумел выбросить его на рифы, где экипаж продолжал отражать атаки врага. С мая 1942 Г. нач. мор. ин-ции Черномор.-Аз. басс. Накануне сдачи немцам Новороссийска вывел из затонувших доков-ловушек п/х «Ворошилов» и «Калинин». Г. участвовал в подъеме с грунта п/х «В. Серов». В 1943 как обеспечивающий кап. сделал 2 рейса в Трабзон. Зимой 1946 на ледоколе «Торос» ликвидировал ледовую пробку близ Ренийской луки и спас вмерзшие баржи. Был кап. на п\\х «Чехов», «Львов», «Крым»,«Петр Великий» и др. На «Крыме» открывал сообщение О. — Дуррес и Ближневосточную линию. В 1962 назначен кап. лайнера нового поколения «И. Франко». По инициативе Г. были изменены конфигурации мачты и трубы, корпус выкрашен в черный цвет. Силуэт, предложенный Г., использован в логотипе ЧМП. По эскизам Г. в 1966 произведена масштабная реконстр. баров и салонов. Но плавать на обновленном т/х Г. не пришлось, т.к. не сложились отношения с директором фрахтующей фр. комп. «Транстур» Я. Опман, парижанки с од. корнями, к-рая настаивала на лихих швартовках, а Г. берег судно, за что его обвинили в чрезмерной осторожности. (Через год «И. Франко» на выходе из испан. порта Кадис «найдет» топляк. Авария сорвет расписание, ЧМП понесет убытки). После отлучения от «И. Франко» Г. как кап.-наставник участвовал в 3 походах барка «Товарищ». Во время пожара в Музее мор. флота Украины сгорели его наивные, но искренние работы маслом, изображавшие пережитые баталии, и искусно выполненные модели каракка «Санта-Мария» (флагман Х. Колумба), каравеллы «Нинья» и др. В.К. Каткевич

ДЖЕВЕЦКИЙ СТЕПАН КАРЛОВИЧ (1843, Купка, Подольской губ.—1938, Париж), рус. инж., изобретатель подводной лодки (ПЛ), исследователь в обл. воздухоплавания и авиации. Из польских дворян, владевших в т.ч. участком земли у моря на М. Фонтане в О. Тех. образование получил в Париже. Как волонтер−рядовой на вооруженном п/х «Веста» отличился в бою и награжден солдатским Георгиевским крестом (1877). В 70-х разработал проект ПЛ дл. ок. 5 м. Приводилась в движение усилиями ног одного чел., голова к-рого находилась в стеклянном колпаке. 2 рукава с резиновыми перчатками служили для прикрепления к судну мины, к-рая взрывалась на расстоянии с помощью электр. провода. Д. построил ПЛ в О. за свои ср-ва. 5 мес. испытывал на рейде порта. Чуть не погиб, проходя под килем яхты. 4-местную ПЛ построил в С.-Петербурге (1879). Водоизмещение — 6 т, дл. — 5,8 м, 2 гребных винта, подв. скор. — 3 уз. Имелась выдвижная труба с системой линз. Изготовлено было 50 ПЛ (1881), из них 32 доставлены по ж.д. в О. для распределения между черномор. портами. В наст. вр. 1 корпус — экспонат Центр. воен.-мор. музея в СПБ. В 1891 «ввиду непригодности ... для активной защиты портов» часть ПЛ пошла на металлолом, часть до начала 1900-х использовалась для всп. целей. Д. построил первую в мире ПЛ с электродвигателем от аккумулятора (1885). На межд. конкурсе в Париже получил 1-ю премию за проект (совместно с А.Н. Крыловым) ПЛ с паровой машиной водоизм. 120 т, экипажем 12 чел. (1898). Работал над полуподводным «водобронным миноносцем» (не реализован). Изобрел минный аппарат для ПЛ (1897). По проекту Д. построена ПЛ «Почтовый» с единым бензиновым двигателем для подвод. и надвод. хода (1907). Д. первым в России сконструировал мех. прибор для прокладки курса корабля на карте. Предложил метод расчета гребного винта. Конструировал воздушные винты, рассчитал оптимальный угол встречи для крыла и условия устойчивости при полетах аэропланов. Был избран товарищем председателя воздухоплав. отд. Рус. техн. об-ва (1882). С 1892 жил в Париже, занимался коммерч. деятельностью. Автор нескольких научных трудов. Памятник Д. установлен в О. Я. Шпигельман

ДЖИНЕСТРА, ит. якорная стоянка, обозначенная на компасных картах и портоланах Ч.м. на месте совр. О. Существовала, по крайней мере, с нач. 14 в. Это был незнач. портопункт для судов средневековых ит. республик Генуи, Венеции, Анконы, Амальфи, археол. фиксируется находками якорей-кошек, характерной синхронной керамики. Этимология назв. связана с ошибочным представлением навигаторов и картографов, будто питающие од. лиманы рр. М., Б. и Ср. Куяльник – лев. притоки Днестра, что запечатлено на нек-рых более подробных картах. О.И. Губарь

ДНЕСТРОВСКОЕ ПАРОХОДСТВО, учреждено в 1838 Комитетом министров России для улучшения сообщения (переправы) между Аккерманом и Овидиополем через Днестровский л., обеспечения сбыта соли из придун. озер и развития пром-сти региона. Подчинялось Новорос. и Бессарабскому ген.-губ-ру, финансировалось из казны и доходов Бессарабской обл., доходы, полученные от Днестровской переправы, поступали в казну. Первые рейсы с 1840 начал осуществлять п/х «Граф Воронцов», в 1843 в Англии был приобретен п/х «Днестр». Однако деят. Д.п. была убыточна, в 1845 упр-ние его делами перешло Од. (Новорос.) пароходной экспедиции. Создание РОПиТ (1856) способствовало расширению перевозки по Днестру, в июне 1858 Александр II разрешил «учредить на общем законном основании буксирное пароходство по р. Днестр», вскоре п/х РОПиТ начали букс. баржи с хлебом из Маяков в О. Выручка букс. п-ва РОПиТ по Днестру в 1867 составила 118,5 тыс. руб., в 1878 - 203 тыс. руб., тем не менее в этом же году из-за убыточности Днестровскую переправу закрыли. По итогам проведенных в 1881 исслед. судоход. условий стали использовать спец. построенные в Линце (Австрия) букс. п/х «Брат» и «Сестра», к-рые могли развивать против течения скор. 9 уз. В 1885 выручка от букс. п-ва возросла до 364 тыс. руб., РОПиТ приобрел для Днестра 16 дерев. барж типа «берлина» г/п 360 т, в 1886 приобретен п/х «Опыт», построенный в г. Кременчуге. В 1884-93 на улучшение судоход. условий на Днестре было потрачено ок. 1 млн руб., река стала доступна также для пасс. судов. С нач. 20 в. до 1917 на линии Бендеры - Тирасполь - Аккерман регулярно работали грузопасс. п/х неск. СК, в т.ч. РОПиТ. Гл. отпускной порт на Днестре - Аккерман - имел 5 пристаней, принадлежащих городу и сдаваемых в аренду пароходным общ-вам и частным лицам, оттуда ежегодно отгружалось до 150 тыс. т зерновых продуктов, доставлялось в букс. баржах, на парусных судах в О., где грузилось на иностр. п/х. В 1918 в связи с переходом Бессарабии Румынии Д.п. прекратило существование. Л.В. Бондаренко, Я.Е. Шпигельман

«ДУНАЙ», парусно-моторное уч. судно (до 1946 ит. «Cristoforo Colombo»). Построено на верфи «Castellammare», Италия, спущено 4.04.1928. Однотипно с «Amerigo Vespucci», приходившим в О. в 2009 (2832 брт). В 1930 вошло в состав ит. ВМФ. Поступив в состав ВМФ СССР по репарации, «Д.» совершил переход в Севастополь. Служил как уч. судно ЧФ СССР. Базировался в О. в Воен. гавани. В 1950 в основательно изношенном состоянии передан ММФ, поставлен в ремонт на Од. СРЗ №1, из к-рого не вышел − разобран на металл. И.В. Алексеев

ЕКАТЕРИНИНСКИЙ ЯХТКЛУБ, осн. в О. в 1897 под покровительством Великого князя Александра Михайловича, получил свой флаг приказом по Мор. ведомству от 13.05.1897, располагался на Платоновском (по др. источникам, Потаповском) молу, имел зимнее помещение на Сабанеевом мосту, 1, позднее на ул. Садовой, 5. Командор кап. 2-го ранга Н.Ф. Исаков. На терр. клуба был установлен первый в О. пам. Екатерине II. В отличие от элитного Черномор. яхт-клуба этот был доступен более широким слоям, в его цели входило «содействие уменьшению несчастий на море, происходящих от незнакомства любителей мор. катанья с условиями правильного плав. на небольших судах». В нач. 20 в. имелось 20 яхт, 20 гребных судов, в ежеднев. занятиях участ. до 70 чел. Первые соревнования прошли в мае 1903, участ. 10 судов, к 1907 в соревнованиях участ. женщины, что явилось особой заслугой клуба. В 1908 клуб принят во Всерос. союз гребных судов, в 1910 открыл свое отд. в Ялте. К 1913 в нем состоял 201 действ. чл., было 64 судна, отсюда выходили в море легендарные спортсмены С.И. Уточкин (имел собст. яхту под загадочным назв. «Баба Гарудж»), М.Н. Ефимов, И.М. Заикин, писатели Ю.К. Олеша, В.П. Катаев, Э.Г. Багрицкий, Б.С. Житков, др. В нач. 1920-х хоз-ва Е. и Черномор. я.-к. были слиты в единый Пролетарский я.-к. (см. Яхтинг в О.). В.И. Гликман, О.Н. Севостьянова

ЖЕВАХОВА ГОРА, возвышенность, 40 м от уровня м., расположена в сев. части Од. бухты на юго-вост. части приподнятого плато, разделяет Хаджибейский и Куяльницкий л. С нач. 19 в. владения князя И.С. Жевахова, отсюда назв. Как археол. объект Ж.г. известна с конца 18 в. Здесь раскопаны курганы с погребениями, поселением бронзового в. (2 тыс. лет до н.э.). Наиб. изв. археол. пам. ант. поселение 5—3 вв. до н.э. Среди материала, характерного для всех пам. того времени (амфоры, чернолаковая посуда), выделяется надпись на свинцовой пластине, вероятно, с магическим содержанием. Идентичный археол. пам. располагается поблизости, возле Лузановки (остатки каменных сооружений, терракота с изображением Деметры). Эти 2 поселения, как и поселение на Примор. б-ре, вероятнее всего, идентифицируются с упомянутыми в ант. источниках гаванями Истриан и Иссиаков. В 3—5 вв. н.э. было поселение т.н. «Черняховской» культуры на лев. берегу Куяльницкого л., здесь найден железный якорь, принадлежавший довольно крупному судну 12—14 вв., что свидетельствует: оба л. долгое время были полноводными, судоход. Ж.г., предположительно, была торг. форпостом, к-рый контролировал привоз оливкового масла, вина, вывоз зерна, др. В н.в. на Ж.г. расположен АО «ЛУКОЙЛ-Од. нефтеперерабатывающий з-д». С.Б. Охотников

ЖЕНА МОРЯКА, скульпт. композиция. Установлена в 2002 на терр. Од. морвокзала. Скульптор А.П.Токарев. В О., где размещалось самое большое в мире п-во, говорили: одна половина одесситов в плавании, другая — их дожидается. Композиция отражает момент встречи моряка, возвращающегося из рейса: статуя женщины, глядящей в сторону моря, в полный рост, в легком платье, с маленьким ребенком на руках. Выс. 2м, бронза. И. Арутюнова

ЗАМОР, массовая гибель донной фауны из-за исчезновения кислорода (гипоксия) вследствиеэвтрофирования. Обычно формируется вблизи устьев рек в летне-осенний период после интенсивного развития водорослей. Впервые широкомасштабный З. зарегистрирован в 1973 в сев.-зап. части Ч.м., в междуречье Днестр — Дунай, с борта НИС «Миклухо-Маклай» Од. ф-ла ИнБЮМ НАНУ. Тогда на пл. 3,5 тыс. км2 погибло около 500 тыс. т донных животных. С 1973 по 1990 пл. З. возросли до 30—40 тыс. км2 , на сев.-зап. шельфе потеряно 60 млн т донных животных, в т.ч. 5 млн т рыбы. В н.в. снижается кол-во минер. в-в, выносимых в Ч.м. реками, ослаблена интенсивность цветения воды, сокращаются масштабы гипоксии. Б.Г. Александров

ЗВЕЗДОЧЕТ (мор. корова), ядовитая рыба Ч.м., встречается у берегов О. чаще др. яд. рыб. Достигает дл. 33см. Большую часть времени проводит, зарывшись в грунт, выставив наружу глаза и рот. Ядовитые железы связаны с острыми шипами на жаберных крышках и грудных плавниках. После укола возникает острая боль, отек, затрудненное дыхание. Выздоровление наступает через несколько дней. Б.Г. Александров

ЗУБОВ ПЛАТОН АЛЕКСАНДРОВИЧ (1767, Смоленская губ. — 1822, с. Янишки, Виленской губ.), последний фаворит импер. Екатерины II, князь, ген.-адъютант и ген.-фельдцейхмейстер, один из основателей О. Отец З. служил в Конной гвардии, позже стал провинциальным вице-губ-ром. 8-летним ребенком З. записали сержантом в Семеновский полк. Он обратил на себя внимание Екатерины, будучи 22-летним поручиком. Искусно разыграл роль безнадежно влюбленного, сделал стремительную карьеру, получил графский титул, огромные имения с десятками тыс. крепостных. После смерти Г.А. Потёмкина назначен ген.-фельдцейхмейстером, новорос. ген.-губ-ром, нач. ЧФ, в его подчинении был А.В. Суворов. В 1794 получил титул Светлейшего князя Римской империи. У идеи стр-ва О. были противники: А.В. Суворова интересовало лишь стр-во крепости; на стр-ве. гл. порта в Очакове настаивал Н.С. Мордвинов, команд. ЧФ; за Кинбурн ратовал в ущерб будущей О. Г.А. Потёмкин. З. един. из вельмож поддержал перед импер. мнение в пользу О., подкрепленное обоснованиями де Рибаса и де Волана. Импер. поручила З. подготовить штаты, смету расходов для таможни и карантина Хаджибейской гавани. Нов. импер. Павел I сначала подарил З. особняк, но вскоре отправил в отставку, конфисковал имения, повелел выехать за границу. З. вернулся в Россию в 1800, был назначен директором Кадетского корпуса, в 1801 вновь отправлен в отставку. В том же году участ. в заговоре и убийстве Павла I. Вступивший на престол Александр I, хоть и назначил его чл. Гос. совета, обращался с ним холодно. После Отеч. войны (1812—14) З. уехал в поместье в Виленской губ., там умер без потомства. Именем Платона З. назван Платоновский мол в Од. порту. Фигура З. в числе сподвижников Екатерины II размещена на памятнике основателям О. А.И. Горбатюк

ИМПЕРАТОРСКАЯ (ЦАРСКАЯ) ПЛАТФОРМА, ж.д. каменная платформа, находилась на терр. Одесского порта рядом с Императорской (Царской) пристанью. Предназначалась для торжественных встреч и проводов членов импер. семьи при их пересадке в О. с импер. яхт и кораблей на импер. поезд либо наоборот. Случались исключения: в 1904 к И.п. отшвартовались суда, доставившие в О. героев русско-японской войны — членов экипажей крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», в сент. 1905 здесь началась неделя памяти героя обороны Порт−Артура генерала Р.И. Кондратенко, прах к-рого возвращался на родину на борту п/х «Мюнхен». До наст. вр. И.п. не сохранилась. О. Севостьянова

ИСТРИАН, гавань, возможно, основана в 5-3 вв. до н.э. выходцами из Истрии, упоминается ант. авторами (Арриан или аноним) при определении расстояний: «...от гавани Истриан до гавани Исиаков 90 стадиев (12 миль); от гавани Исиаков до местечка Никония 300 стадиев (40 миль)». О местоположении И. единого мнения ученых нет. Вероятно, с ней отождествляется один из ант. пунктов, расположенных на побережье Од. залива (Асиак.) О том, что здесь находились именно гавани, удобные места для судов, свидетельствуют обнаруженная при раскопках на Примор. б-ре керамика разл. центров ант. мира и найденная при дноуглублении Од. порта амфора Херсонеса. С.Б. Охотников

КАМБАЛА КАЛКАН, ценная промыс. рыба, самая крупная из донных рыб Ч.м. Макс. дл. 0,9 м, масса 12 кг. Продолжительность жизни 20—23 года. Хищник, питается др. донными рыбами, моллюсками, крабами, креветками, может добывать в толще воды хамсу и ставриду. Зимует на глуб. до 100—110 м. В февр. приближается к берегам на нерест. В Од. зал. появляется в начале марта, пелагическую (плавающую) икру выметывает в апр.—мае, иногда июне, преимущественно на глуб. 10—20 м. Через 10—15 дней личинки оседают на дно и приближаются к урезу воды на глуб. до 1—2 м, где есть благоприятные кормовые условия. К концу первого года жизни достигает 6—7 см, второго 14—16 см, в 4 года (когда нек-рые особи начинают нереститься) — 30—35 см. Вылов К.к. ведется донными сетями в период миграции из мест зимовки к берегам. Гл. промыс. р-н — сев.-зап. шельф Ч.м. Ю.П. Зайцев

«КАРА-ДАГ», грузопассажирский т/х типа «Алупка». Построен в 1965 на болг. судоверфи «Димитров», Варна. Водоизм. 820 т, 1002 брт, пасс.-вмест. — 250 чел. Главн. разм. (м): макс. дл. — 63,8, шир. — 9,32, ос. в грузу — 3,65. Один дизель мощн. 1000 э.л.с., скор. — 12,75 узлов. Дальн. плав. — 2800 миль, р-н плав. — Ч. м. с удалением от берега до 100 миль. Экипаж — 34 чел. и 12 чел. обслуживающего персонала. В ЧМП работал на линии Одесса — Ялта. В 1971 в р-не с.-з. побережья Крыма «К» попал в сильный ураган, потерял управление, был выброшен с серьезными повреждениями на прибрежную отмель в р-не бухты Узкая. В том же году снят с мели. С 1973 после ремонта и переоборудования — учеб. судно Ростовского мореходного уч-ща. Переименован в «Адмирал Лунин» с портом приписки Жданов (ныне Мариупольский порт). В конце 80-х судно продано в Грецию как SENIORITA, курсировало между греческими островами. В 1989 продано, переименовано в GAMEBOY. В 1999 затонуло после взрыва у борта либо на судне (причина не установлена). И. Алексеев

КАТРАН, или черномор. акула, колючая акула, реже мор. собака, живородящая рыба, назв. получила за острые шипы спереди 2 спинных плавников. Встречается в Атлантическом, Тихом океанах, в Ч.м. 2 вида. Имеет 5-6 жаберных щелей, при рождении дл. ок. 27см, достигает дл. св. 2м (чаще 105-140см), вес до 15кг. Встречаются 27-летние особи. Для чел. опасн. не представляет. Питается донными беспозвоночными (крабы, моллюски), рыбой (хамса, шпрот, султанка, мерланг, ставрида), может нападать на дельфинов. Спаривается в конце фев. - нач. марта на глуб. св. 40м. В ср. самка вынашивает 10-12 эмбрионов на протяжении 18 мес. К. объект промысла. Ежегодно добывается более 4 тыс. т (ок. 70% добывает Турция). Жир используется для техн., мед. целей. Мясо съедобно, часто из К. готовят балык. Кожу ранее использовали для полировки дерева, отделки головных уборов. Обычно К. встречается в открытом м. над большими глуб. при температуре ок. 10 °С. У берегов О. обычно встречается зимой, когда сюда подходит мерланг. Б.Г. Александров

КЕФАЛИ, общее название рыб семейства кефалевых (лат. Mugilidae). К ним относится более 10 родов и 100 видов, из к-рых в Ч.м. встречается 5 аборигенных видов (а.в.) — лобан, сингиль, остронос, губач, головач и 1 вселенец — пиленгас, или пелингас. Самая крупная из а.в. — лобан, достигает 90 см и 7 кг. А.в. проникли в свое время в Ч. м. из Средиземного и относятся к теплолюбивым рыбам черномор. фауны. Ведут прибрежный образ жизни, на нерест уходят в открытое море, где на удалении в 20—40 миль откладывают икру. Личинки и мальки развиваются у поверхности воды в составе нейстона. В конце июля, в авг. ищут мелководные заливы, л. и лагуны, где вырастают к окт.-нояб. до 4 см. Зимуют у юж. берегов Ч.м., в апр. возвращаются обратно. Пиленгас (достигает 70 см и 10 кг) искусст. вселен чел. в 1972—82 с Д. Востока (устье р. Амур) в Молочный л. Азовского, а также Хаджибейский и Шаболатский (Будакский) л. Ч.м. Полностью акклиматизировался. Распространился по всему Ч.м., проник в Средиземное. Ежегодно его добывают около 10 тыс. т, гл. обр. в Азовском море. 50% приходится на Украину. Кефалевые х-ва в с.-з. Причерноморье существовали две тыс. лет назад, в ХIX в. достигли макс. развития. По свидетельству изв. географа и ихтиолога Л.С. Берга, только в Шаболатском (Будакском) л. в 1908 было выловлено около млн шт. К. В наст. вр. около 88% улова а. в. приходится на Турцию. Ежегодно в Ч.м. добывается до 2,5 тыс. т а.в. К.: сингиль (72 % улова), остронос (22 %), л.ан (6 %). В лиманах с.-з. части Ч.м. добывают до 64 т а. в., около 120 т пиленгаса. Т.к. по вкусовым качествам лобан превосходит пиленгаса, то часто на од. базарах последний вид продают под именем первой. Их можно отличить по окраске радужной оболочки глаз. У пиленгаса она желто-оранжевая, а у лобана — белая. Один из древ. деликатесов из К. — вяленые просоленные ястыки (икра), покрываемые оболочкой из расплавленного воска. Ю. Зайцев, Б. Александров

КИЕВСКАЯ РУСЬ, средневековое гос-во (9—12 вв.) с обширными границами. Согласно летописям, в Днестро-Дун. междуречье обитали славянские племена уличей и тиверцев, через их терр. пролегал торг. путь «из варяг в греки», маршруты воен. походов киевских князей Игоря, Олега, Ольги на Византию, император к-рой Константин Багрянородный (10-й в.) так описывал маршрут флотилии руссов сначала от о. Св. Еферия (Березань) к Днестру, затем после отдыха к Селине (Сулинское гирло Дуная): «Пока они не минуют р. Селину, по берегу за ними бегут печенеги. И если море, что часто бывает, выбросит однодревки на сушу, то они все их вытаскивают на берег, чтобы вместе противостоять печенегам. От Селины они уже никого не боятся и вступив на Булгарскую землю, входят в устье Дуная». В 1240 К.Р. разорена монголо-татарами, в 14 в. распалась на отд. княжества. С.Б. Охотников

«КИРГИЗСТАН», грузопасс. т/х. Головное судно серии («Молдавия», «Таллин», «Таджикистан», «Колхида», «Узбекистан», «Буковина», «Осетия», «Татария»), построены в 1959—62 на СРЗ им. А.А. Жданова («Северная верфь»), Ленинград (СПб). Водоизм. 2962 т, 3219 брт, 250 пасс. Гл. разм. (м): макс. дл. 101,3; ш. 14,62; ос. 3,98 м. 2 дизеля мощн. 2?2000 э.л.с., скор. 16,5 уз. Дальность плав. 2918 миль, р-н плав. неограниченный. Экипаж 58 чел., 33 чел. обслуживающего персонала. На судах серии (с.) впервые была изготовлена надстройка из алюминиево-магниевого сплава, что облегчило ее почти в 2 раза. С. предназначалась только для Ч.м. (ЧМП) и Каспийского моря (Каспийское МП), суда получили соответствующие географические назв. СССР. Однако с. также обслуживали сезонные каботажные и линии между портами Балтийского, Северного морей. «К.» начал работу на линии Баку—Астрахань с заходом в Махачкалу. В начале 1980-х передан ЧМП. Работал на линиях Одесса — порты Крыма, на Крымско—Кавказской линии. В 1988 передан ОАО «АвтоВазТранс», переведен на Волгу, поставлен на круговой маршрут Тольятти — Астрахань — Тольятти, иногда с заходом в Баутино (Форт Шевченко). Продан в 1994. Есть версия, что позже был переименован в «Бата», вернулся на Ч. м., имел приписку к Новороссийску, совершал рейсы в Турцию. Списан и разделан в Турции. И. Алексеев

КНИГА ВАСИЛИЙ ЕВМЕНЬЕВИЧ (1901, Очаков — 1977, О.), изв. кап. В 1913−15 работал мальчиком-приказчиком в магазине Четверикова в О., с 1915 матрос на частных парусных судах. В 1920 мобилизован в отряд ОГПУ, к-рым руков. М.И. Чижиков, нач. Кр. гвардии О. В 1925−30 матрос, боцман на судах «Совторгфлота». В 1932 окончил Од. мор. техникум, работал 3-м пом. кап. В 1935, исполняя служебные обязанности, получил увечье с ампутацией левой ноги. В 1938 избран секретарем парторг-ции Черномор. гос. мор. сухогрузного и пасс. п-ва, в 1940−43 зам. нач. п-ва по кадрам. С 1943 в распоряжении Наркомата Госконтроля как стар. контролер по Черномор.-Аз. басс., участ. в переводе трофейного флота из Румынии в О. С 1945 вернулся в п-во в О., с 1946 кап. п/х «Минск», «Баку», совершавших рейсы в США, также судов «Петродворец», «Котовский», «Петр Великий», др. В 1962−66 кап. т/х «Фирюза». Награжден орденами Ленина, Трудового Кр. Знамени, Кр. Звезды, медалями. Почет. работник мор. флота СССР. В.К. Каткевич

КОСМИЧЕСКИЙ ФЛОТ, включал суда слежения за полетами космических кораблей, офиц. - «суда измерительного комплекса», неофиц. - «звездные», «с шарами». Решение о создании К.ф. принято в связи с планам ген. констр. космических кораблей С.П. Королева осуществить первые пуски аппаратов к Венере и Марсу в окт. 1960. По его инициативе спешно оборуд. телеметрической аппаратурой 3 сухогруза, 2 из них Черномор. п-ва - «Краснодар», «Ворошилов» вышли в Атлантику 1.08.1960 из О., из Ленинграда - «Долинск» для обеспечения контроля стартов кораблей. В 1961 эти суда обслуживали первый полет вокруг Земли с чел. на борту. Сначала К.ф. ходил под флагом «Совтрансфлота», по легенде - для снабжения тарой сов. рыболовных судов, с 1967 суда объявлены принадлежащими АН СССР. Стали создаваться спец. суда, офиц. науч.-исслед. суда (НИС), проектировал их ЦКБ «Балтсудопроект». В Од. порту базировавались суда К.ф.: командно-измерительный плав. комплекс на т/х «Бежица»; НИС «Космонавт В. Комаров», построен в 1967 в Ленинграде на базе корпуса т/х «Бежица»; паротурбоход «Космонавт Ю. Гагарин» (водоизм. 45 тыс. т, дл. 232 м), построен в 1971 на базе корпуса танкера типа «София» в Ленинграде. Все - в составе Упр-ния пассфлота ЧМП. По приходу НИС в порт или выходу из него жители О. определяли планы запуска космических объектов. 23.08.1975 в связи с приходом «Космонавта Ю. Гагарина», участ. сов.-ам. программы «Союз» - «Аполлон», был организован большой митинг на Од. морвокзале с участием матери Ю.А. Гагарина, его брата и сестры. В 1991 оба НИС остались в ЧМП под флагом Украины и вскоре были доведены до катастрофического техн. состояния. «Космонавт В. Комаров» был порезан в Аланге 3.11.1994 (до расформирования в 1995 мор. К.ф. в России), «Космонавт Ю. Гагарин» в 1996 вышел из порта Южный под именем «Агар» для разделки в Аланге. И. В. Алексеев

КОХАНОВСКИЙ КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ (1901, Варшава − 1985), один из организаторов ОИИВТ, крупный спец. в обл. судостр. Окончил воен. гимназию в О. (1918). В 1924 окончил ОПИ по спец. инж.-судостр. Остался в аспирантуре, преподавал на каф. гидравлики, затем − корабельной арх. и теории корабля. В 1929 получил звание доц. В 1926−36 инж.-констр., зав. техн. бюро, гл. инж. и техн. директор од. СРЗ им. Марти. По совместительству доц. в ОИИВТ (1930−37), где был автором проекта и зав. опытовым басс. (1931−33). Консультант «Совтанкера» по винтовому хоз-ву (1933−36). Стар. науч. сотрудник и зав. ПБ Черномор. отд. ЦНИИВТ (1938−39). Работал в Москве гл. инж. по судостр. и судорем. «Главрыбы»; зам. нач. техн. отд. и чл. экспертного совета Наркомата Морфлота (1937−940). В сент. 1940 К. арестован. До дек. 1949 работал в проект. отд. комбината «Воркутауголь». При повторном аресте отбывал ссылку в г. Балхаш. Руков. проект. группой Гульшадского рудника, работал нач. производ.-техн. отд. стройупр-ния треста Прибалхашстроя (1955−56). Реабилитирован в 1956. В списке гл. проектов, выполненных К. или под его руков., 19 наименований, из к-рых 16 реализованы, в т.ч. по его проекту построены в О. курортные т/х «Заря» и «Зарница» (1927−28); «Норд» и «Ост» (1930−32). В 1939 выполнены проектное задание и ТУ на постройку тбэ/х «И. Сталин» и «В. Молотов» (построены в Голландии). Осуществлен проект 1943-го по реконстр. колесного п/х «Воркутастрой» мощн. 80 л.с. Почет. работник мор. флота (1977).А.Ф. Мошнянский

КРЫМСКО-КАВКАЗСКАЯ ЛИНИЯ (ККЛ), почтово-пасс. линия, учреждена РОПиТ, с 1859 открыта как «линия ускоренного Крымского сообщения между О., Севастополем, Феодосиею и Керчью». Из Керчи действует Кавказская линия на Поти, в 1878 г. она продлена до Батума и закрепляется в 1879 в уставе РОПиТ. В 1889 вводитяся 2 еженедельные ККЛ между О. и Батумом («со скор. не менее 9 миль в час»): круговая с заходом в 15 промежуточных портов и прямая с заходом в Севастополь, Ялту, Феодосию, Керчь, Новороссийск. Все годы флот РОПиТ пополнялся совр. судами для ККЛ. В 1857 в Англии заказаны первые грузопасс. суда «Юнона» и «Церера», позже «Паллада», крупное судно «Николаев» (300 т грузов, 250 пасс.). В 1865 построена серия судов, носящих имена Великих Князей. Со временем ККЛ становится наиб. доходной для РОПиТ (в 1902 1,18 млн руб.). С 1905 осуществляются ежеднев. рейсы из О. на 7 крымских портов, в т.ч. Керчь, откуда с пересадкой на др. п/х пасс. могли отправиться в 14 портов Кавказа (до Батума). В 1914 на ККЛ работало 10 судов (всего 1270 мест 1-го и 2-го кл., плюс места 3-го кл.). Рейс в один конец 4 дня. Расписание было ориентировочным: «утром», «днем», «ночью», время отхода в нек-рых промежуточных портах «по окончанию операций». После Гражданской войны осталось 1 пасс. судно. Возрождение экспрессной ККЛ началось в 1930-х с пополнением пасс. флота ЧМП: п/х «Крым», «Абхазия», «Украина» (1), «Грузия», «Аджаристан», «Армения» построены спец. для ККЛ, к-рая соединяла О., Евпаторию, Севастополь, Ялту, Анапу, Новороссийск, Туапсе, Сочи, Гагры, Сухуми, Поти, Батуми. Летом судно уходило каждые 2 дня, плюс 3 доп. рейса в месяц, т.к. среди пасс. преобладали отдыхающие, стоянки были ок. 3 ч. для экскурсий. Срочно-пасс. ККЛ для деловых людей соединяла 21 порт и портпункт, круговой рейс длился 12 суток, частота отходов 4—6 дней. После ВОВ на линии работали т/х «Россия», «Украина» (2), «Победа», «Ад. Нахимов» и др. Нов. этап развития ККЛ в 1960 связан с получением судов типа «Киргизстан» на 240 пасс, в 1964 — «И. Франко» (более 700 пасс.) и типа «Михаил Калинин» (330), позже типа «Белоруссия», «Дм. Шостакович». Спрос на круизы имел всесоюзный характер, билетов не хватало. Однако круизом круговой рейс не признавался: в СССР считалось, что отдыхом, туризмом должны заниматься центр. профсоюзы и тур. орг-ции, флот же существует «для доставки грузов и пасс. с багажом в р-нах с превалирующей ролью мор. тр-та». Как компромисс, ККЛ стала грузопасс. по 7-дневному круговому маршруту с комплексным тарифом, к-рый включал экскурсии в портах захода, концертно-развлекательную программу на борту. Расписание предусматривало дневные стоянки в Ялте, Туапсе, Новороссийске, Сочи, Сухуми, Поти, Батуми. В 1980-х в сезон работало до 10 и более судов (ок. 6 тыс. каютных мест), суда отходили из О. ежедневно, в нек-рые дни по 2 судна. В год перевозилось до 130 тыс. пасс. Перевозки были убыточными, рентабельность поддерживалась за счет отфрахтовки части судов зарубежным тур. фирмам. С развалом СССР и ЧМП линия прекратила существование. Г.П. Пилипенко

КУБИНСКИЕ РЕЙСЫ, связаны с объявлением США в 1959 экон. блокады Кубы, в ответ поставки разл. грузов стал осуществлять СССР. Первым К.р. из О. совершил п/х «Д. Пожарский», снабжение активизировалось после заключения в февр. 1960 долгосрочного согл. между СССР и Кубой. Суда Балтийского, Черномор. п-в ежегодно доставляли 4−6 млн т жидкого топлива, до 500 тыс. т хлебных грузов, 3−7 тыс. груз. а/м, тракторов, строит. технику и материалы, удобрения, др. В СССР ввозились 1−3 млн т сахара-сырца, т.к. США наложил эмбарго на его покупку у Кубы. Конфликт обострило размещение США в 1962 ракет ср. дальн. в Турции, в ответ СССР стал доставлять на Кубу ракеты с ядерными боеголовками, др. вооружение, части сов. войск. К.р. продолжились и после ослабления воен. противостояния, получившего назв. Карибский кризис. В 1963 были разработаны, в т.ч. при участии Черномор. ЦПКБ, методы очистки танков от нефти, поставляемой на Кубу, чтобы назад танкеры могли везти сахар-сырец навалом, т.н. рус. способ. В 1970−80-е сов. суда доставляли на Кубу до 15 млн т разл. грузов в год, в обратном направ. шло 2,5−4 млн т сахара, руды, табака, фруктов. Со временем суда ЧМП, следуя домой, стали заходить в юж. порты США, страны Карибского бас., где загружались в осн. зерновыми. В сер. 1980-х сов. суда делали ежегодно по 1,2−1,3 тыс. рейсов на Кубу, товарооборот с к-рой достиг 8 млрд руб., больше, чем с США и ФРГ, и составил до 6% внешнеторг. оборота СССР в целом. К.р. прекратились после распада СССР. И.В. Алексеев

КУРТÁН, спец. доска, подбитая клочьями меха и ваты, для переноски грузов на спине грузчика. На К. располагались кипы хлопка, мешки с зерном, сахаром, др. грузы. Применялся в Од. порту в 19 − нач. 20 в. Из воспоминаний А.А. Хенкина: «Каждый проходил своеобразную пробу. «Двенадцать пудов поднимаешь?». «Поднимаю», − говорил костлявый человек и подставлял спину под пробу. Нередко человек падал на сходнях и его волокли прочь. Но были люди поистине невероятной силы, такие, как изв. «Ямбо», взваливший на К. и тащивший страшный груз в 18−20 пудов». В 1959 А.А. Хенкин передал К. в дар Гос. ист. музею СССР (Москва), получил благодарность за ценный экспонат. М.А. Хенкин

ЛАЖ (от фр. l’agio), термин, распр. в О. в 19 в., означает разницу между номинальной и рыночной стоимостью денежных знаков, векселей, серебра и т.п., взимавшуюся при обмене {см. «Одесские менялы»} В од. сленге до сих пор бытует слово «лажа», изначально понимавшееся как потеря, а впоследствии шире: как фальшивка, неудача, неприятность и вообще нечто негативное. О.И. Губарь

ЛЕВКЕ (Ахилла, Фидониси), древ. назв. о. Змеиный. С 7 в. до н.э. по 4—5 вв. н.э. здесь существовал храм Ахилла, одной из ипостасей к-рого было покровительство морякам, путешественникам. Матерью Ахилла была мор. богиня (нереида) Фетида. Есть сведения древ. авторов (Арриан, Филострат) о стоянках кораблей на Л. При исслед. найдены надписи в честь покровителя моряков («Ахилл, позволь вплыть»), упоминаются пираты, захватившие Л., и гражданин Ольвии (имя неизв.), освободивший Л. Под водой в акватории о. обнаружены детали свинцовых и каменных якорей (около 50) — самая крупная коллекция на Ч.м. (хранятся в Од. археол. музее НАНУ) и музее на о. Уникальное геогр. положение Л. обусловило его роль в мореходстве разных ист. эпох. Найдены следы посещения Л. кораблями Др. Руси, Византии (керамика, монеты). В ср. века о. назывался Илан-Ада, Фидониси, т.е. «змеиный». Упоминается у Г. де Боплана, путешественника 17 в. в «Описании Украины». С.Б. Охотников

ЛЁВШИН АЛЕКСЕЙ ИРАКЛИЕВИЧ (1799, с. Пожилино, Тульская губ. − 1879, с. Хомутово, Курская губ.), член Гос. совета, ученый-этнограф, действительный статский советник, градонач. О. Выходец из дворянского рода, известного с 14 в. Окончил Харьковский ун-т, получил степень магистра по отд. гуманитарных наук. В 1818 на службе в Коллегии иностр. дел. Был представлен ген.-губ-ру М.С. Воронцову, предложение к-рого занять место секретаря в его канцелярии принял, в О. отправился в мае 1823. В должности секретаря пребывал до 1826. Л. один из учредителей созданной в 1827 газеты «Journal d’Odessa», активно в ней печатался. Ознакомился с работой карантинных служб Франции, Австрии, Италии, представил проекты преобразования рос. карантинных учреждений и их нов. устава. С 1828 секретарь Импер. об-ва с/х-ва Юж. России. В 1831−37 градонач. О. В этот период был одним из организаторов борьбы с эпидемией чумы [Чума, завезенная морем], непосредственно участвовал в открытии первой гор. публичной библиотеки, создании «Черномор. об-ва Пароходов», руков. к-рого стал сам Л. Он также был попечителем Школы благородных девиц, лично руков. театром. В 1838 Л. оставил О., перешел в мин-во внутр. дел, в 1844−55 стоял во главе Департмента с/х-ва, в 1868 чл. Гос. Совета. Отмечен орденами и царскими благодарностями. Л. был чл. мн. рос. и иностр. уч. об-в, почет. чл. Рос. АН. Умер в имении дочери, похоронен в фамильном склепе в с. Пожилино. А.И. Горбатюк

«ЛЕОНИД СОБИНОВ», тб/х (быв. назв. «Saxonia», «Carmania»), головное судно серии из 4 лайнеров (в т. ч. «Ivernia», «Carinthia» и «Sylvania». Построен по заказу комп. «Cunard Line» в 1954 на верфи «John Brown & Company, Ltd» в Шотландии. 21637 брт (после 2 модернизаций 21370 брт). В 1957 брал 944 пасс. (125 мест 1-й класс). Гл. разм. (м): дл. 185,4, ш. 24,49, ос. 8,9. Паровые турбины общей мощн. 24500 л.с. 2 гребных винта. Скор. 22,1 уз. Совершал рейсы в Канаду из порта Саутгемптон. В 1962 переоборудован в круизное судно «Carmania» (117 чел. 1-й класс, 764 чел. турист. класс). В 1973 тб/х купил ММФ СССР, передан ЧМП как «Л. С.». Первый кап. К. Н. Шапочкин, 1975-79 кап. Н.Н. Сопильняк, 1980-95 осн. кап. Ю.В. Зиновьев. «Л.С.» выполнял круизы из Сиднея по о-вам Тихого океана и в Новую Зеландию, летом — по портам З. Европы и Ч.м. В дек. 1979 правит. Австралии ограничило заходы сов. пасс. судов в свои порты из-за войны в Афганистане. «Л.С.» совершал круизы в Средиземном и Ч. м., в Атлантическом океане. Выполнял спецрейсы на Кубу и в Анголу. В 1990 зарегистрирован на Мальте и передан в аренду комп. «Примэкспресс», к-рая мало заботилась о техн. состоянии тб/х. В 1995 поставлен в Ильичевский СРЗ. За 4 года стоянки все пасс. помещения опустошены. Продан на лом. Зимой 1999 во время перегона в индийский порт Аланг на «Л.С.» закончилось топливо, его, дрейфующего в океане, случайно обнаружили и отбуксировали в апр. 1999 на рейд Аланга. Все 4 судна серии прекратили свое существование с 1999 по 2005 в порту Аланг. В. Братушенко

ЛЕРМОНТОВСКИЙ САНАТОРИЙ КЛИНИЧЕСКИЙ, старейшая здравница в историч. части О. Открыт летом 1914 как мор. курорт стараниями д-ра И А. Триггера и группы мед. светил города рядом с Александровским парком на терр. старинного сада на плато, возвышающемся на 70 м над уровнем м. Арх. ансамбль санат. из трех каменных корпусов разработан Ф.А. Троупянским. Справочник «Одесса-курорт» за 1915 называет 11 факторов нового курорта: электрические, паровые, воздушные, теплые морские и проч. ванны, различ. физиотерапевтические кабинеты, грязи од. лиманов, «киоск для питья минер. вод нормальной температуры», проч. Функционировала 4-этажная вилла- пансион на 40 комнат с лифтами, салонами отдыха, открытой террасой с видом на м. В годы гражданской войны Л. не работал, в 1922 был передан организованному в О. курортному управлению. 15 мая 1925 здесь открыт курорт, в 1927 на его базе создается Всеукраинский НИИ бальнеофизиотерапии. В годы ВОВ курорт был разрушен. С 1962 восстановленный Л. — базовый для здравниц юга Украины и Молдавии, в нем размещаются клиники Од. НИИ курортологии. В наст. вр. один из немногих в Украине и единственный в О. многопрофильный реабилитационный санат. Рассчитан на 350 мест, располагает уникальной лечебно- диагностической базой, специализируется на лечении сердечно-сосудистых заболеваний, болезней нервной системы, опорно-двигательного аппарата, урогенитальной сферы, осложнений беременности и т.д. Факторы природ. климатолечения — свежий мор. воздух, вод. и грязевые процедуры. Занимает 11,5 га земли, до середины 1970-х через терр. Л. был свободный проход одесситов к м., затем прегражденный решетчатым метал. забором. А. Грабовский

ЛЕСНАЯ ПРИСТАНЬ, одно из первых ГТС в О. Располагалась в р-не нынешнего Пересыпского моста и СРЗ № 1. К Л.п. примыкал специализированный Лесной рынок, к-рый сформировал один из первых микрор-нов предместья Пересыпь, способствовал первичной застройке верховьев будущего Нарышкинского спуска. Как полностью сложившийся морехоз. комплекс — Л.п., рынок, склады — показан на планах воен. инж. Е. Х. Ферстера (1802 и 1805). Устройство Л.п. обусловлено острой потребностью доставки строит. леса, в т. ч. мачтовых деревьев, сплавным методом — по Днепру, Юж. Бугу, Днестру, а далее — от лиманов вдоль мор. берегов в Од. зал. Места для складирования леса тянулись по песчано-ракушечной полосе вплоть до примор. Зоны под нынешним Од. худ. музеем и принадлежали крупным лесоторговцам-подрядчикам: Католикову, Унтурову, Калашникову, Волохову, Авчинникову, Кушнареву и др. Эти купцы поставляли лес для стр-ва порта, Карантина, набережной, казенных и частных зданий, мореход. средств. О. Губарь

ЛЮСТДОРФ (с нем. «Веселое село»), одна из землеобрабатывающих колоний первых нем. переселенцев, создана в 1802 как слобода Нем. Люстер при ген. межевании «Всемилостивейше пожалованной» городу земли, в 12 верстах южнее О., в границах Од. градоначальства, на отлогой возвышенности у моря. В 1804 колония получила в собств. 1053 десятин гор. земли, с 1805 называлась Кайзерхайм, с 1835 Луиздорф, с 1899 Ольгино, одновременно употреблялось назв. Л. Жители Л. занимались виноградарством, виноделием, рыболовством, разведением огородных культур, эффективно выращивали зерно, заменив на полевых работах вола лошадью, широко использовалась нов. с/х техника, быт колонистов поражал добротностью. Князь И.М. Долгорукий, посетив в 1810 Л., писал: «Чистота в домах, ок. очага и самовара, словом, везде совершенная». По оценке од. краеведа В.Н. Василенко, «благодаря применению интенсивных методов ведения с/хоз-ва, в т.ч. земледельческой техники, а также благоприятному геогр. положению, уже на рубеже 19−20 вв. Л. стал экон. процветающим селом, изв. мор. курортом», на достоинства к-рого обращали внимание все путеводители. В 1905 к Л. проложили трамвайную линию от 16 ст. Б.Ф., по к-рой ходил пар. трамвай, «паровик» в 1907 сменил электрический. В 1930-е в процессе коллективизации процветающее предместье О. зачахло: коренное население сослали в Казахстан, кирху, построенную в 1870, разрушили, един. ее сохранившийся флигель после реконстр. в 2006 превращен в Свято-Сретенскую церковь. С 1944 — Черноморка, прежнее назв. носят пляж Л. и Люстдорфская дорога. В н.в. это курортная зона с развитой инфраструктурой, пансионатами и базами отдыха. А.И. Горбатюк

МАСТЕРСКИЕ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТ ОДЕССКОГО ПОРТА (УРОП), иногда назывались «Мастерские торг. мореплав. и Новорос. портов», принадлежали гос-ву, их сооружение началось в 1893 на Андросовском молу для ремонта землечерпательных, букс. и всп. судов порта. В летние месяцы, в период интенсивной экспл. плавср-в, на предпр. трудилось 50−70 рабочих, зимой, когда портофлот становился на ремонт, − на порядок больше. После рев. стали мастерскими им М. Чижикова, в 1928 вместе с частью Андросовского мола и прилегающей береговой зоной присоединены к Од. СРЗ им. Марти. И.В. Алексеев

МАТРОССКИЙ СПУСК, от Манежной ул. до Скидановского сп. и Балковской ул. Это один из самых крутых спусков О. Этимология связана с тем, что М.с. ведет к т.н. Матросской слободке (др. назв. — Ставки, т.е. городские пруды), лежащей между Балковской ул. и Слободкой-Романовкой. Прежние назв.: 1890—1990 Переулок на хуторе Малявки (фамилия землевладельца); в конце 1900-х Манежный пер. О.И. Губарь

МАЯКИ Одесского порта, первый М. возведен в 1770−80 турками из песчаника рядом с крепостью Ени-Дунья, утрачен в ходе рус.-тур. войны 1787−91. Во время стр-ва Од. порта пользовались Аджибейским М. (определение де Волана) из тесаного камня, находился в зап. части бухты в 3,2км от развалин крепости. В 1827 на Б.Фонтане рядом с Успенским мужским монастырем возведен Од. М. (инж. Ж.В. Гаюи) для ориентации судов на дальних подходах к О. Однако необходим был ориентир непосредственно при входе судов в порт. Поэтому на Военном молу былсооружен Ришельевский М. Позднее из-за наращивания Карантинного мола изменилось положение суд. хода, суда стали садиться на подвод. элементы мола, и голл. консул Таббуда-Мариньи обратился к ген.-губ-ру Новорос. края М.С. Воронцову с просьбой установить М. на Карантинном молу, что и было сделано в 1843. Это было дерев. сооружение 8-гранной формы с башней и мачтой, на к-рой поднимали ночью 2 керосиновых фонаря, днем − желтый флаг. В 1854 с началом Крымской войны М. был взорван, восстановлен в 1859. В 1863 на его месте построен впервые с применением тюбингов М., выс. башни 9м. Освящен и назван Воронцовским 8.11.1863, в день открытия пам. М.С. Воронцову на Соборной пл. В 1868−76 на время стр-ва Рейдового мола маячный огонь был зажжен у подножия Свято-Николаевской церкви на спец. платформе, выдвинутой в море. Башня 1-го Воронцовского М. в 1898 была демонтирована, перенесена на мыс Сарыч, юж. оконечность Крымского п-ова. 2-й Воронцовский М. (стр-вом занимался петербургский купец 1-й гильдии Ф.К. Сан-Галли) освящен 20.11.1888. М. керосино-калийный, ствол белый чугунный, выс. 17м, вращающийся светооптический аппарат Френеля давал огонь с проблесками красного цвета через 1 мин., дальн. видимости 13,7 мили, оборудован пневматической сиреной. Чтобы М. не служил ориентиром для нем. авиации и артиллерии, взорван 15.09.1941. Восстановлен в 1955. О.Н. Севостьянова

МЕДУЗЫ, гл. образом мор. животные, ведущие в осн. свободноплавающий образ жизни. Относятся к типу кишечнополостных (к.), в жизненном цикле большинства к-рых происходит чередование поколений: половое представлено свободноплавающими М., бесполое — полипами, они прикрепляются к твердым субстратам и имеют вид прозрачных веточек, кустиков дл. до 15 см. В телах всех к. имеются стрекательные (крапивные) клетки. В Ч.м. насчитывается 18 видов М., 15 из к-рых очень мелкие, прозрачные с диаметром зонтика до 5 мм. 2 из 3 видов наблюдаются у берегов О. Самая крупная М. корнерот, 60 см в диам., хорошо развитые стрекательные клетки вызывают при прикосновении сильное жжение. Ушастая М., или аурелия, диам. до 40 см, может кроме планктона питаться растворенным органическим в-вом, в период макс. развития в Ч.м. эвтрофирования достигла небывалых кол-в. В 1981—82 в сев.-зап. части Ч.м. ее запасы оценивались в 222 млн т (ок. 25 % всех запасов М. в Ч.м.). Редко встречающаяся, в том числе в Од. зал., меризия с диам. до 2 см занесена в Кр. книгу Ч.м. Б.Г. Александров

«МЕЛЬКАРТ», реконструкция торг. финикийского парусно-гребного судна, выполнена в 1999 Центром исслед. истории мореплав.Построен в судостроит. цехе пос. Ивановка Очаковского р-на Николаевской обл. Гл. разм. (м): дл. 12,5, ш. 2,8, выс. борта 2,2, выс. съемной мачты 6, прямой парус 32м2, 12 гребцов, экипаж 16 чел. «М.» совершил ряд экспериментальных плав. в Ч.м. и Атлантическом океане в соответствии с финикийскими и карфагенскими лоциями, в т.ч. в 2000−03 по периплам Гимилькона прошел от Бреста (Франция) до Авейру (Португалия). Разобран в 2004. И.К. Мельник

МОРСКАЯ ГОЛУБИНАЯ ПОЧТА, изв. с древ. времен, в О. на регул. основу поставлена на рубеже 1895−96 с созданием Новорос. общ-ва почтово-голубиного спорта. Осн. задача − «содействовать развитию на Ю. России почтово-голубиного спорта, дрессировке почтовых голубей в применении к мореходству на Ч. и Аз. м., давая возможность в воен. время эксплуатировать частных голубей для воен. надобностей». «Гонцы для передачи известий на Ч.м.» осваивали маршруты меж О., Очаковом, Николаевом, Херсоном, Стамбулом, др. Общ-во базировалось в арт. казармах по ул. Дальницкой, где была голубиная ст., имевшая нач. в чине кап. Еще одна базовая ст. помещалась в Од. порту, на терр. Екатерининского яхт-клуба. На ней в 1913 содержалось более 400 птиц, в годовом отчете значится: получено денежных призов от Гл. упр-ния землеустройства и земледелия за состязания голубей от границы Румынии 91 руб. 50 к., выручено от продажи голубей 25 руб. Председательствовал в общ-ве изв. обществ. деят., владелец авиационного з-да А.А. Анатра. О.И. Губарь

МОРСКАЯ ПЕХОТА, род сил ВМФ, предназначенный и специально подготовленный для ведения боевых действий в составе мор. десантов, для обороны ВМБ, портов, выполнения др. задач. Впервые создана в Англии в 1664, в др. странах Европы - в 1-й пол. 18 в., в России - в нояб. 1705, когда Петр I подписал указ о формировании на Балтфлоте первого полка М.п. в составе 1365 чел. (1250 рядовых, 70 унтер-офицеров, 45 офицеров), имелась особая форма одежды мор. пехотинцев, на вооружении были ружья с багинетами (прообраз штыка), холодное абордажное оружие (тесаки, сабли). М.п. использовалась во мн. сражениях на примор., реч. театрах боевых действий, в т.ч. в составе гребной флотилии при штурме Измаила, Хаджибея (1790), в Крымской войне (1853-56), в Гражд. войне (1917-22) и особенно в ВОВ, в нач. период к-рой на сухопутных фронтах Черномор. театра воен. действий участ. более 50 тыс. моряков, в т.ч. из состава Од. воен.-мор. базы. С момента формирования 1-го мор. полка (5.08.1941) в кол-ве 1,3 тыс. бойцов под командованием полковника Я.И. Осипова началось активное участие М.п. в обороне О., особенно ярко оно проявилось в Григорьевском десанте (22.09.1941). В летопись ВОВ вошел Николаевский десант в марте 1944 (Одесситы - Герои Сов. Союза в Николаевском десанте) под командованием К.Ф. Ольшанского. Участие в М.п. считалось высокой честью, в бою мор. пехотинцы не расставались с флотской формой - тельняшкой, бескозыркой, черным бушлатом, даже внешний вид их сеял панику у противника. Фигура мор. пехотинца изображена на медали «За оборону Одессы». Я.Э. Шпигельман

МОРСКАЯ ТРАВА (камка, взморник или зостера), высшие цветковые растения с развитой корневой системой, произрастающие на песчаных или илисто-песчаных грунтах. Широко распространена в мелковод. зал. и л. сев.-зап. части Ч.м. Образует подвод. луга на глуб. 0,5—3м, дает укрытие для многочислен. гидробионтов. В н.в. наблюдается восстановление подвод. лугов М.т. в нек-рых акваториях од. пляжей, защищенных ГТС. Г.Г. Миничева 

«МОРСКИЕ КАМЕШКИ», популярные конфеты в 1950—80 х (изюм, покрытый разноцветной сахарной глазурью). Разработаны инж.-технологами Од. кондитерской фабрики им. Р. Люксембург А. Ивановой, Т. Поповской. Прообразом послужили мор. камни Коктебеля, описанные К.Г. Паустовским в повести «Черное море» («…камешки, покрытые разноцветными слоистыми кольцами,… мн. было серого мрамора и зеленого малахита с белыми и черными прожилками…»). В.В. Глушаков

МОРСКОЙ ГОСПИТАЛЬ, появился в О. в конце 18 в. Находился над мор. обрывом меж будущими ул. Преображенской и ул. Торговой (на месте совр. б-ра Жванецкого). В марте 1797 М.г. инспектировал контр-адм. П.К. Карцов. В его докладе сказано: «та госпиталь по числу пятисот человек больных построена и покрыта, но внутри не отделана, а больные помещаются теперь в прилежащих к ней флигелях». М.г. так и не был окончательно оборудован. Руины его казарм и флигелей препятствовали дальнейшей застройке квартала, пока их не разобрали в начале 1820-х. О.И. Губарь

МОРСКОЙ ИНСТИТУТ УКРАИНЫ (МИУ), отд. в Украине авторитетного в мир. судох-ве Мор. ин-та Великобритании Nautical Institute (NI). МИУ создан 19.10.2000 на базе ОНМА как 39-е отд. NI в мире, но первое в странах СНГ, Балтии, Вост. Европы. Насчитывает более 150 чл. из Украины и стран зарубежья. Гл. цели − распространение в Украине сведений о процессах в мир. судох. индустрии, об исслед., новых разработках и проблемах, обмен опытом. Руководит МИУ к-т, к-рый избирается на общем собрании. Чл. ин-та бесплатно получают ежемес. мор. журнал «Seaways» (издается в Лондоне) и ежеквартальное издание МИУ «Морское обозрение». В 2007 МИУ в числе др. орг-ций инициировал создание Нац. ассоц. по защите моря от загрязнений (УКРМЕПА). Почетный секретарь МИУ проф. ОНМА В.Г. Торский. А.К. Петров

МОРСКОЙ ПЕТУХ, карандич или летучая рыба, донная рыба дл. до 75см, весом до 5,5кг, с узким телом, большой головой, покрытой костяными пластинками. Назв. получил из-за крупных ярких грудных плавников, к-рые складываются наподобие веера, сверху кажутся фиолетовыми, иногда с красноватыми пятнами, ниж. поверхность зелено-синяя с каймой по краю и большим черным пятном. У каждого грудного плавника 3 луча, как длинные пальцы, к-рыми М.п. прощупывает песок, добывая мелких беспозвоночных и рыбу. Встречается на глуб. 10-60 м, гл. обр. на песчаном грунте, обладает высокими вкусовыми кач-вами, распр. в Атлантическом и Индийском океанах. В Ч.м. З вида, в сев.-зап. части встречается почти повсеместно, заходит в нек-рые лиманы (Днепро-Бугский, Березанский, Тилигульский), встречается в Од. зал. В н.в. занесен в Кр. книгу Украины (2009) и Кр. книгу Ч.м. (1999). Б.Г. Александров

«МОРЯК», одна из старейших газет Украины, выходит с 1912, в н.в. освещает деят. предпр. морехоз. комплекса страны, профсоюзов, мор. уч. заведений, крюинговых комп. и т.п. В 1920-е гг. редакция располагалась в здании быв. портупр-ния на б-ре Фельдмана (Примор. б-р), 1. Именно здесь начал работать К.Г. Паустовский, к-рый писал в книге «Время больших ожиданий»: «Судьба... газеты... была в такой же степени бурной и интересной, как и жизнь любого из ее читателей». В 1912 «М.» печатался в Константинополе, затем в Вене, в 1913 - в Варне и в Александрии как «общерос. орган мор. и реч. суд. команд» (печатный орган заграничного центра «Союза черномор. моряков»). Выходил нелегально, нерегулярно, переправлялся п/х в О. и был, как писал Паустовский, больше похож на прокламации. В 1913 с созданием фр. группы «Союза черномор. моряков» 2 номера были выпущены в Париже журн. форматом и объемом. В первые годы изд. «М.» за него шла борьба между меньшевиками, эсерами, анархистами и большевиками, позиции последних в осн. и поддерживала газета. Первый легальный номер вышел 30.03.1917 в О., «М.» как орган Всерос. союза моряков торг. флота выходил до дек. 1917 еженед. (36 номеров). Изд. возобновилось после гражд. войны в июле 1920, «М.» стал органом р-нного комитета Всерос. союза рабочих вод. тр-та, после перерыва с сент. 1920 очередной номер «М.», обозначенный в шапке как «краевая газета Черного, Азовского и Каспийского морей», вышел 17.02. 1921. В этот период неск. номеров вышли под шапкой «Пролетарии всех морей, соединяйтесь!». Кроме мест. инф., «М.» публиковал письма иностр. моряков на анг., фр., ит. яз., стихи Э.Г. Багрицкого, К.Г. Паустовского (за подписью К.П.), Г. Шенгели, В. Нарбута, рассказы И.Э. Бабеля, В.П. Катаева, др. Из-за нехватки бумаги «М.» выходил на оборотной стороне старых табачных и чайных акцизных бандеролей, на оберточной бумаге, только юбилейный 110-й номер (23.06.1921) был отпечатан на типографской бумаге в 2 цвета. «М.» распространялся по лимиту: 1 экз. на каждое судно и учреждение, завком профсоюза, партячейку вод. тр-та. С окт. 1921 газета не печаталась, с 16.02. 1922 «М.» уже окружная газета Объединенного союза рабочих вод. и ж.д. тр-та Ч. и Аз. м., выходит на 8 стр. большого формата. С 1.01.1923 «М.» - орган ЦК профсоюза рабочих вод. тр-та, в этот период в газете печатаются молодые авторы, принесшие О. лит. славу: И.А. Ильф, Ю.К. Олеша, В.М. Инбер, С. Гехт, И.К. Микитенко, А. (Ю.М.) Соболь, С.И. Кирсанов, Л.И. Славин. Популярность «М.» помешала в марте 1925 выполнить решение вышестоящих органов о закрытии газеты, изд. прекратили только в 1926 из-за фин. трудностей. С июня 1930 «М.» выходит как газета ЧАМП. Во время ВОВ - орган политотдела Черномор.-Аз. басс. упр-ния и оргбюро Союза моряков, выходит в Ростове-на-Дону, затем в Новороссийске, Туапсе, Сухуми, Батуми, с 6.08.1944 - в О. 3 раза в неделю как орган упр-ния Черномор. п-ва, парткома и басс. комитета профсоюза. С 30.03.1972 «М.» становится одной из первых еженед. газет в СССР, выходит на 12 стр. С 1991 «М.» неск. лет выходит с подзаголовком «Еженед. газета Черномор. п-ва», с 1998 - это орган Профсоюза работников мор. тр-та Украины (ПРМТУ). В 2003 после перерегистрации - «Укр. трансп. газета «М.», учредители Укрморречфлот, ПРМТУ, ГО «Укрморпорт» (до 2005). В 2011 изд. перерегистрирована как «Укр. профсоюзная трансп. газета «М.» (учредители ПРМТУ, Черномор. первичная профсоюзная орг-ция моряков). Редакторами «М.» в разное время были: М. Адамович, Е. Иванов, Г. Суходоля, М. Ермолин, Г. Рыбин, И. Беленьков, П. Волошанюк, В. Орленко, А. Папазов, Е. Кравец, др., с 2003 А. Егоров. А.В.Мусти

МОСТЫ ОДЕССЫ (не сохранившиеся). Помимо М., дошедших до наших дней (Новикова, Строгановский, Коцебу, Сабанеев), в О. мн. не сохранившихся, в осн. дерев. М. Первый из них был построен в 1810 на ул. Ланжероновской, где Военная балка «отсекала» ее от Гор. сада; еще один над этой же балкой появился в 1811 на ул. Дерибасовской. Оба М. просуществовали недолго в связи с решением гор. властей укоротить балку, засыпав ее. Так появилась ул. Гаванная. М. на Дерибасовской демонтировали, на Ланжероновской засыпали. Неск. М. были построены над самой длинной Водяной балкой: первым в 1818 Разумовский М. (по Разумовскому сп.), позже Михайловский М. (по Виноградной ул.) и Дальницкий М. 4 моста, к-рые проходили по ул. Еврейской (М. Сикарда), Троицкой, Успенской и Базарной, были построены над ведущей к порту Карантинной балкой после разделения ее на Карантинный и Польский сп. Впоследствии М. частично разобрали или засыпали. Также существовали: М. Всех Святых, переброшенный через ров Внешнего б-ра возле угла ул. Рыбной (Пантелеймоновская) и Госпитальной (Б. Хмельницкого); М, переброшенный через ров этого б-ра, находился рядом с въездом на дачу Ланжерон и др. А.И. Горбатюк

МУЗЕЙ УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА, открыт в 1984, с 1998 находится в здании упр-ния УДП. Приказ о создании М. подписан нач. СДП В.В. Пилипенко в 1979, тогда же утвержден совет музея, директором назначен В.Р. Татарчук, к-рый подбирал экспонаты, вел переписку с архивами отрасли, др. На сер. 2010 в фондах М. 10,3 тыс. экспонатов, в т.ч. ок. 200 особо примечательных: свинцовый шток якоря 5 в. до н.э., старинные якоря, суд. колокола, закладные доски, 1-е изд. Лоции Ч.м., др. В М. мн. подлинных документов, фотографий, личных предметов, моделей судов. В экспозиции 30 тематических разделов, из них 10 посвящены разл. периодам развития судох-ва на Ниж. Дунае, 12 проблемам экспл. флота, 5 осн. береговым службам п-ва, др. Проводятся исслед., воспитательная работа, экскурсии, организуются выставки. В штате М. 3 чел. Директор с 2009 по н.в. Э.С. Полевая. Е.В. Корнева

«НА МОРЕ И ОБРАТНО», старинный оборот в од. языке, употреблявшийся в значении «неаккуратный», «небрежный», «затрапезный». Напр., «у него был вид на море и обратно». Р.Ю. Александров

НАУТОФОН (от греч. nàutēs − мореплаватель и phōnē − звук), электроакустический прибор для подачи судам сигналов резкого выс. тона в туман или пасмурную погоду. Устанавливается на маяках или рядом, на др. береговых ориентирах, дальн. слышимости до 15 миль. Из 11 маяков Од. региона Н. оборуд. 3: Воронцовский, Од. (Большефонтанский), Ильичевский. Я.Е. Шпигельман

НЕЙСТОН МОРСКОЙ, сообщ-во мор. организмов, населяющих верх. слой воды (0−5см). Открыт од. ученым Ю.П. Зайцевым вначале в Од. зал. и Ч.м. (1960), затем в др. морях и океанах. Н.м. состоит из большого числа видов бактерий, одноклеточных водорослей, грибов, простейших, ракообразных, икры и личинок мн. видов беспозвоночных животных и рыб. Все приспособлены к специфическим условиям аэроконтура моря (интенсивной солнечной радиации с ультрафиолетовыми и инфракрасными лучами, кон-ции органических в-в, двойному прессу хищников − из воды и с воздуха, др.). Организмы Н.м. окрашены в синие и др. цвета, способны укрываться от преследователей под их плавником, имитировать несъедобные предметы (пену, обрывки водорослей и др.). В условиях прогрессирующего загрязнения морей и океанов Н.м. стал гл. «эколог. мишенью», что негативно сказывается на биолог. разнообразии, запасах промыс. ресурсов. Н.м. влияет на обмен температурой и газами между океаном и атмосферой. Это один из факторов глобальных климатических изменений. В 1970 сформулированы основы мор. нейстонологии (Ю.П. Зайцев), курс этой науки вошел в ун-тские программы. Спец. экспертная комиссия ООН GESAMP, по рекомендации Ю.П. Зайцева, включила «Нейстоновый дозор» в программу эколог. мониторинга морей и океанов (1995). Ю.П. Зайцев

НОВОСЕЛЬСКИЙ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ (1818–1898, СПб), тайный советник, од. гор. голова (1867−78), один из основателей РОПиТ. Задолго до избрания гор. головой Н. обратил на себя внимание предприимчивостью. Крымская война нанесла катастрофический урон рос. флоту: от парусного флота практически ничего не осталось, из п/х остались 3 реч. и 5 мор. судов. На поданное в мае 1856 Н. и флигель-адьютантом Н. Аркасом прошение о создании частной пароходной комп. правит. дало согласие, предоставило экон. льготы, в авг. было создано Рус. об-во п-ва и торговли (РОПиТ). Н. также занимался созданием ж.д. сети в Од. порту, на юге России. В 1861 инициировал дноуглубление акватории порта, на что выделено 500 тыс. руб. Работы велись 5 лет, ср-в понадобилось в 10 раз больше, усилиями Н. под гарантии ген.-губ-ра П.Е. Коцебу они были получены, работы завершены. Находя взаимопонимание с П.Е. Коцебу, Н. коренным образом изменил быт О.: в 1873 вступил в строй самый совр. водопровод с лучшим кач-вом питьевой воды в Европе, появились парки, скверы, ул. мостились гранитом, были снабжены газовым освещением, прокладывались канализационные сети, строились арх. привлекательные доходные дома и гостиницы, росло число т.н. нар. уч-щ, др. благотворительных заведений. О. превращалась в один из наиб. благоустроенных городов Европы. Н. также является основателем Об-вакуяльницко-хаджибеевских соляных промыслов, Од. кредитного об-ва. Современники писали о Н. как о высокообраз. чел., завзятом театрале, любителе путешествовать. Оставив пост гор. головы, Н. жил в О. на ул. Ямской. В 1898 во время путешествия по Европе Н. умер. Прах его 10 окт. доставлен в О., после отпевания перевезен в СПб, согласно воле покойного, захоронен на Новодевичьем кладбище. В О. была учреждена стипендия его имени, а портрет Н. должен был вечно висеть в большом зале Думы. В 1901 ул. Ямская названа в честь Н., в 1923 ул. Островидова (в честь оперного певца и священника, помогавшего становлению Советов), с 1995 вновь ул. Новосельского. А.И. Горбатюк

ОБРАСТАНИЕ, перифитон (от греч. periphyto — приращивать кругом), экол. группировка вод. организмов, обитающих на разделе фаз вода — твердый субстрат (напр., скала, корпус судна, тело кита и т.п.). Термин О. впервые предложил Е. Гентшель (1916), а перифитон — А.Л. Беннинг (1924). О. представлено бактериями, грибами, одноклеточными, многоклеточными водорослями и животными, многие из к-рых ведут прикрепленный образ жизни (мидии, усоногие раки). Макс. биомасса О., зарегистрированная в сев.-зап. части Ч.м. более 100кг на м2, в Од. порту более 30кг на м2. О. подводной части судна снижает его скор., требует спец. очистки корпуса. Б.Г. Александров

«ОДЕССА» (1), почтово-пасс. пакетбот — первое судно с названием «О.». Построен для «Новорос. экспедиции» в 1828 купцом М.С. Варшавским в Николаеве. Распоряжение отдать подряд на постройку п/х частному владельцу дал адм. А.С. Грейг. Дл. 32,2 м, ш. 8,04 м, 1 пар. котел и 2 пар. машины общей мощн. 70 л.с., корпус дерев., с медной обшивкой в подвод. части. Первый рейс совершил в 1828 из О. в Евпаторию. Работал между О. и портами Ч.м. С 1835 плав. магазин и кузнечное судно для пароходных надобностей в О. И.В. Алексеев

ОДЕССКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА (ОВМБ), создана в фев. 1940, в состав вошли 42-й, 44-й отд. арт. дивизионы стационарных батарей, 40-й арт. дивизион подвижных батарей, крейсер «Коминтерн», эскадренный миноносец «Шаумян», минный заградитель «Лукомский», отд. дивизион канонерских лодок, бригады торпедных катеров, катеров охраны вод. р-на, зенитно-арт. полк, эскадрилья мор. авиации, Очаковский мор. сектор, флотский экипаж, тыловые части. Корабли, соединения, входящие в ОВМБ, с 5 авг. 1941 участ. в обороне О., с 19 авг. вошли в состав Од. оборонительного р-на (OOP), обеспечивали доставку и отход частей, их разгрузку и погрузку на корабли, тр-ты, охраняли суда с эвакуированными жителями О. После расформирования OOP 16 окт. 1941 силы и ср-ва ОВМБ участ. в обороне Севастополя, включены в состав пунктов базирования ЧФ на Кавказском побережье. База переформирована в 1943 в Туапсе. В 1944 участ. в боях за Николаев, 10 апр. соединения и части ОВМБ вернулись в О. База обеспечивала базирование кораблей ЧФ и Дун. воен. флотилии, включив в свой состав силы и ср-ва расформированной Николаевской ВМБ. Расформирована после войны. Командиры ОВМБ: контр-адм. Г.В. Жуков (март - авг. 1941, с янв. 1945 до конца ВОВ), контр-адм. И.Д. Кулишов (авг. - окт. 1941), контр-адм. С.Ф. Белоусов (нояб. 1943 - июль 1944), кап. 1-го ранга К.И. Деревянко (июль 1944 - янв. 1945). В местах дислокации подразделений ОВМБ сооружены мемориалы героической обороне О. на месте 411-й береговой батареи (в составе 42-го арт. дивизиона), на месте 412-й батареи, пам. героям 21-й батареи (обе в составе 44-го арт. дивизиона). Л.Г.Авербух

ОДЕССКАЯ МОРЕХОДНАЯ ШКОЛА, первоначально основана за счет РОПиТ в Севастополе в 1866 как Ремесленная школа РОПиТ для учащихся 9—15 лет, обучение 2 года, практика — 4. В 1898 переведена в О., после перерыва с 1917 возобновила работу в 1920 как Школа суд. машинистов, с 1925 — Од. районная школа машинной команды плавсостава, в к-рой обучали слесарному, токарному, кузнечному, медницкому, котельному делу, с 1926 школа готовила радистов, электриков, мотористов. В 1933 обучение сокращено с 4 до 1 года, получено уч. судно «Лахта». В 1937 как Од. школа плавсостава Совторгфлота переподчинена ЧМП. В 1940 переименована в Мор. ремесленное уч-ще №4, с 1941 находилось в эвакуации в Чарджоу (Туркменистан). В годы ВОВ погибли мн. учащиеся и сотрудники. В оккупации расстреляны инструктор Ф.А. Гараненко, преподаватель Н.В. Кассаковский. В 1944 возобновлено как Ремесленное уч-ще №4, в 1946 получило уч. п/х «Сызрань». В 1947 переименовано в Школу мореход. обучения, ШМО, эта аббревиатура как назв. надолго укоренилось в мор. среде. В 1948 как ОМШ перешла в подчинение ЧМП, для к-рого готовила мотористов-матросов, турбинистов. С 1961 работало вечернее отд. Мн. выпускники стали кап. и стармехами. Долгие годы ОМШ возглавлял опытный преподаватель Н.П. Плаксионов. В 1991 ОМШ передана на баланс Од. среднего мореход. уч-ща, затем расформирована. В.В. Глушаков

ОДЕССКАЯ (НОВОРОССИЙСКАЯ) ПАРОХОДНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ, пароходная комп., образована в 1845 по ходатайству ген.-губ-ра М.С. Воронцова путем слияния упр-ний, к-рые заведовали Днестровским п-вом и пароходными сообщениями между О. и Константинополем, О. и др. рос. портами. В ведении ОПЭ сосредоточился весь рус. торг. флот на Ч. и Аз. м., насчитывающий к тому времени 12 судов, построенных за ближайшие 3 года по заказу России за границей. Самые крупные − «Одесса», «Херсонес», «Крым» и «Бессарабия» связывали О. с Константинополем. Крымскую и Кавказскую линии обслуживали «Тамань», «Еникале», «Андия», «Дарго». Херсонскую − «Таганрог», по Аз.м. ходили «Петр Великий» и «Бердянск», Днестровское п-во обслуживали «Граф Воронцов» и «Днестр». За навигацию эти суда перевозили до 20 тыс. пасс. и 1100 тыс. пудов грузов. Всего на приобретение п/х и др. было заимствовано казной из кредитных учреждений более 2 млн руб. Крымская война в 1854 прервала пароходные сообщения на Ч.м. К 1856 воен. флот России был уничтожен, а торг. малочислен и бездействовал (остались 5 черномор. и 3 судна Днестровского п-ва). Это побудило правит. России в 1856 учредить на Ч.м. субсидируемое акц. предпр. РОПиТ. Л.В. Бондаренко

ОДЕССКИЙ МОРСКОЙ ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР (ОМТЦ), осн. в 1998 для подготовки и обучения командного, рядового состава, работающего на укр., иностр. мор., реч. судах, яхтах, работников береговых служб. Система упр-ния кач-вом ОМТЦ сертифицирована в 1999 классификационным об-вом «Det Norske Veritas», в 2005 центр получил лицензию как частное высшее уч. заведение. Подготовка проводится по 37 курсам. ОМТЦ оснащен совр. уч.-тренажерным оборуд., программистами разработаны локальные тренажеры, в т.ч. полномасштабный навиг. мостик, танкерный тренажер, тренажер «Система упр-ния безопасн.», др. ОМТЦ арендует уч.-тренажерное судно «Лесозаводск», базирующееся в Воен. гавани Од. порта. Ежегодно проходит подготовку 3−4 тыс. спец. Есть ф-лы в Херсоне, Севастополе. Вед. спец.: проф. А.Н. Пипченко и А.С. Мальцев, доц. А.Г. Степаненко, кап. Е.М. Боролев, В.В. Пономаренко. Руков. ОМТЦ проф. Ю.В. Пащенко. Н.В. Бржестовская

ОСНОВАТЕЛЯМ ОДЕССЫ ПАМЯТНИК, пам. Екатерине II и ее сподвижникам расположен на Екатерининской пл., заложен в 1894 в честь 100-летия О. В конкурсе проекта монумента под девизом «Од. порт» победил арх. Ю.М. Дмитренко, за что награжден бронзовой медалью О., особая комиссия Гордумы отметила совершенство стиля пам. Изготовление моделей поручено скульптору, проф. Импер. Акад. художеств М.П. Попову, сооружение фундамента, пьедестала, отливка бронзовых фигур − изв. од. скульптору Б.В. Эдуардсу и од. мраморщику Л.Д. Менционе. Стр-во пам. стоило более 55 тыс. руб., из них 10 тыс. получил М.П. Попов, 38 тыс. Б.В. Эдуардс и Л.Д. Менционе, 2,65 тыс. Ю.М. Дмитренко, наблюдавший за работами. Торжественное открытие пам. 6.05.1900 было приурочено к 100-летию со дня смерти А.В. Суворова. Основание − 2-ярусный цоколь (выс. 4,3м), напоминающий набережную Од. порта; с 2 сторон полукруглые подходы с 5 ступенями из серого гранита, между ними надпись: «Императрице Екатерине ІІ». Выше пьедестал в виде колонны (выс. 1,58м, диам. 1,04м), с 4 сторон к-рой на невысоких пьедесталах фигуры (2,25м) сподвижников импер. в деле завоевания и создания О.: с лицевой стороны Г.А. Потёмкина, по бокам П.А. Зубова, де Волана, позади де Рибаса. На пьедестале фигура импер. (выс. 3м), облаченная в царскую мантию, попирающая ногой вражеское знамя. Левая рука приподнята, как бы указывая на море, в правой − рескрипт со словами по легенде, сказанными Екатериной: «Повелеваем быть порту и городу». Цоколь, пьедестал, ступеньки − гранит, все фигуры, украшения − бронза. Общая выс. пам. 10,75м. В 1920 пам. демонтировали, благодаря вмешательству писателя А.М. Горького и худ. А.Н. Бенуа не уничтожили, большая часть фрагментов хранилась в Од. краеведческом музее. Гранитная колона пьедестала долгое время использовалась под др. пам. (см. Екатерининская пл.), последний раз для пам. В.И. Ленину в нач. Московской ул. Осенью 2007 решением Од. горисполкома, возглавляемого Э.И. Гурвицем, при фин. поддержке чл. горсовета Р.С. Тарпана пам. восстановлен в первозданном виде, заново изготовлена из кр. гранита колонна-постамент и фигура импер., от к-рой сохранился только бюст. Гл. арх. проекта воссозданного пам. В.И. Грищенко, лепка фигур и декора − скульптор О.В. Черноиванов и засл. худ. Украины Н.А. Олейник. При стечении неск. тыс. горожан пам. вновь был открыт 27.10.2007. А.И. Горбатюк

ПАРОХОДНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ. 1. Принятые в мор. почте наименования металлических штампов — инструментов, содержащих в разл. сочетании календарные даты, назв. п/х, начальные и конечные пункты маршрутов и др. 2. Назв. оттисков П.ш., к-рые производились в почтовой каюте судна. Наиб. старый из изв. П.ш. «Поти — Керчь — О.» (1874). На судах РОПиТ вначале использовались П.ш. круглой формы, в 1906 их заменили овальные, к-рые использовались до 1930-х 

со спиленной буквой «ъ». Крупные суда ЧМП имели П.ш. со своим назв., нек-рые пользовались «нейтральными», напр., с текстом: «О. — Батуми, п/х». С сер. 1970-х до распада СССР на 32 судах ЧМП использовались П.ш. с индивидуальным дизайном. В.Н. Фурман

«ПЕЛИКАН», подвод. лодка (ПЛ) типа «Барс», спущена на воду в 1917 в Николаеве, недостроенная на треть ждала детали из-за границы. Водоизм. 650/785т, дл. 68м, ш. 4,48м, ос. 4,1м, погружение до 50м, 2 дизеля общей мощн. 500 л.с., 2 электромотора общей мощн. 900 л.с.; скор. 10,5/7,5 уз, дальн. плав. 900/25 миль. Вооружение: по 2 на носу и корме 457-мм торпедных аппарата, 4х457-мм аппарата Джевецкого, 1х75-мм и 1х57-мм орудия, 1х7,62-мм пулемет. В 1919 под угрозой взятия Николаева красными «П.» с однотипной ПЛ «Лебедь» уведен белогвардейцами на буксирах в О. Начатую 4.02.1920 эвакуацию белых из О. приостановили морозы, море на подходах к Од. порту покрыла густая шуга. Корабли интервентов, суда с эмигрантами отстаивались на рейде, хотя власть в О. была в руках красных, по умолчанию установилось перемирие, к-рое было нарушено 11.02.: неожиданно анг. корабли открыли по порту сильный огонь, под их прикрытием миноносцы ворвались в гавань, захватили ПЛ «П.» и «Лебедь», затопили их в юж. проходе, чтобы лишить красных возможности использовать ПЛ против тр-тов и одновременно закупорить порт. «П.» 4 года стесняла проход судов у Воронцовского маяка, ее рубка, находившаяся почти у поверхности моря, стала причиной мн. повреждений, напр., наскочивший на нее тральщик получил пробоину и затонул. 12.08.1924 (по др. данным - 20.10) «П.» был поднят ЭПРОН, сдан на металл. По офиц. версии, «Лебедь» подняли в 1926, по др. данным - она в н.в. лежит где-то в р-не порта. И.В. Алексеев

ПЕРВЫЙ ПЛАВУЧИЙ ДОК на Ч.м., построен в 1901 по заказу РОПиТ в австро-венгерском г. Фиум (Риека). Г/п 4800т (макс. 6000т). Состоял из 2 частей, по частям был прибуксирован в О. в авг. 1901, установлен в вырытом для него ковше в Адмиралтействе РОПиТ. Стоимость с доставкой, установкой, пробным подъемом судна 65590 фунтов стерлингов. Долгое время был един. П.д. на Ч.м., на нем доковались практически все крупные суда РОПиТ, др. судовлад. Во время 1-й мир. войны с помощью понтонов П.д. поднята канонерская лодка «Донец», к-рая в нем же вновь введена в строй, здесь также заделывались пробоины в поднятом трофейном крейсере «Прут». Работал П.д. до начала ВОВ, был уведен из О. летом 1941. Проследить его дальнейшую судьбу пока не удалось. Вырытый под док ковш сохранился в н.в. И.В. Алексеев

ПОДФЛАЖНИК, назв. моряка, работающего на судах под иностр. флагами, вошло в обиход в 1990-х, когда по мере разорения ЧМП, др. судох. комп. быв. СССР мн. моряки стали работать на иностр. судах. По данным ISF/BIMCO, в 2005 Украина была на 5-м месте среди крупнейших стран-поставщиков моряков для мир. торг. флота (65027 офицеров, рядовых), на 6-м Россия (55680). Каждый 20-й моряк в мире из Украины. А.К. Петров

ПОТАПОВСКИЙ МОЛ, построен по проекту Б.В. Фондер-Флиса в 1844-50, вместе с Андросовским молом, к к-рому примыкал почти под прямым углом, защищал Од. порт от волнения и наносов, назван в честь подрядчика, купца 1-й гильдии С.И. Потапова. П.м. дерев. свайной констр., по данным 1850-65 (до реконстр. порта по проекту К. Гартлея), дл. 281,6 м, ш. менее 6 м, между его головой и оконечностью Воен. (Практического) мола был образован вход ш. 68,3 м в Практическую гавань. К 1877 П.м. облицевали и устроили каменную набережную, увеличив ш. мола до 36,3 м. Протяженность причальных линий П.м. перед 1-й Мир. войной - 245,4м. В нач. 20 в. в основании П.м. находилась смоловарня порта, в сер. - пакгаузы, в конце - Екатерининский яхт-клуб, с внутр. стороны принимали мелкие парусные, пар. каботажные суда, позже здесь базировались корабли отд. корпуса пограничной стражи, затем мор. частей погранвойск СССР, в н.в. погранвойск Украины, т.к. мол находится на балансе ВМС страны. Рассматривается возможность передачи П.м. порту, к-рый планирует здесь создать контейн. терминал мощн. 300 тыс. TEU в год. О.Н. Севостьянова

«ПОТЁМКИН», грузопасс. (почтово-пасс.) п/х, построен в 1887 как «Князь Потёмкин» по заказу РОПиТ в Великобритании (после рев. стал именоваться «Потёмкин»). 836 брт, 391 пасс. Гл. разм. (м): дл. 71,2, ш. 8,1, ос. 3,64. Паровая машина 1 тыс. и.л.с., скор. 12 уз. Неогранич. р-н плав. Работал на линии О. — Николаев, О. — Херсон. В 1912 в 4 милях от Очакова, имея на борту ок. 300 пасс. (в т.ч. 62 арестанта и конвойную команду), столкнулся с п/х «Аскольд», к-рый выбросился на мель. «П.» стал тонуть, кочегары по пояс в воде продолжили работу, что позволило кап. И. Крутикову довести судно до мелководья у о. Березань. О жертвах не сообщалось. П/х поставили в ремонт в Адмиралтейство РОПиТ в О. В марте 1919 при эвакуации войск Антанты из О., «П.» был уведен в Тендровский зал., оставлен на якорях без команды, в мае затонул во время шторма. В 1933 поднят, поставлен в ремонт на СРЗ им. Марти, где его и застала ВОВ, вследствие чего машину «П.» срочно собрали. Ведомый кап. Т.П. Морозовым «П.» в 1942 совершил 3 рейса в осажденный Севастополь (доставил 650 т боезапаса, 3 тыс. чел., вывез 2,9 тыс. раненых), 24 рейса в порты Керченского п-ова. 4.05.1942 в Камыш-Буруне «П.» во время авиаатаки загорелся, сел на грунт у причала, при оставлении порта был потоплен. В 1943 поднят немцами, в 1944 вошел в состав Дун. флотилии Кригсмарине как SM-241, позже «Sperrbrecher-194». Потоплен 25.08.1944 у Брэилы (Румыния) сов. артиллерией. Возвращен СССР как несамох. плавсредство, использовался в ЧМП до 1951, разделан на металл в 1953. И.В. Алексеев

ПОТЕМКИНСКАЯ ЛЕСТНИЦА (быв. Гигантская, Бульварная). Соединяет Приморский б-р с Приморской ул. Строилась с фев. 1837 г по инициативе ген.-губернатора М.С. Воронцова и под надзором градонач. А.И. Левшина. Автор первого эскизного проекта — арх. И.С. Козлов (1835), второго — Ф.К. Боффо (1836). П.л. представляет собой наклонный пешеходный мост со всеми конструктивными особенностями, одновременно служит мощным контрфорсом для Приморского б-ра. Формально П.л. сдана в эксплуатацию в 1842, но фактически инженерно оформлялась до 1845. Металлические арочные каркасы при строит-ве поставлял казенный литейный завод — предшественник судорем. завода РОПиТ. Состоит П.л. из 10 площадок и 10 маршей, насчитывающих 192 ступени. До насыпки Приморской ул. было 200 ступеней и имела «Бульварная лестница... в высоту 13,75 саженей» (29,3 м).
С обеих сторон ступени обрамляют парапеты толщиной 2 м. Разница в ширине ниж. (21,6 м) и верх. (13,4 м) маршей и хорошо найденный уклон создают перспективный эффект грандиозности сооружения. С верха П.л. видны только площадки, от подножья — только ступени, а памятник дюку Де Ришелье кажется удаленным, благодаря сближающимся к нему парапетам. Вначале П.л. была покрыта плитами зеленоватого триестского песчаника, со временем он выветрился и его стали заменять гранитом. Полностью гранитная облицовка была завершена в 1933. Дорогая и практически бесполезная для юной О. безделушка, П.л. впоследствии сделалась одной из визитных карточек города — во многом благодаря легендарному фильму Сергея Эйзенштейна «Броненосец «Потемкин», в результате чего была переименована в Потемкинскую. Реально расстрела мирных граждан на П.л. в 1905 не было и быть не могло, поскольку её блокировали войсками, а агрессивно настроенные люмпены двигались в порт по Приморской ул. В 1902 Од. отд. Императорского Рус. техн. об-ва параллельно П.л. проложило линию пасс. фуникулера, к-рый функционировал с перерывами 6 десятилетий. В н.в. работает современный подъемник. П.л. — главный пешеходный маршрут в ОМТП и на Морской вокзал. В день рождения О. на П.л. регулярно устраиваются грандиозные гала-концерты. О. Губарь

«ПРУТ», грузопасс. п/х, построен как «Cluny Castle» в 1879 в Великобритании. Водоизм. 5495 т, 3507 брт, 100 каютных пасс., 602 пасс. на нарах в межпалубном пространстве, экипаж 110 чел., дл. 113 м, ш. 13,1 м, ос. 7,9 м, пар. машина мощн. 2628 л.с., скор. 14 уз. Дальн. плав. 2720 миль, неогран. р-н плав. В 1884 куплен «Доброфлотом» как «Москва». Перевозил переселенцев, пасс. из О. на Д. Восток и обратно. В 1895 вошел в состав ЧФ как уч. судно «Прут». В 1905 матросы во главе с большевиком А.М. Петровым присоединились к восстанию броненосца «Князь Потемкин Таврический». Они захватили «П.» у Тендровской косы, пошли в О., но броненосец не застали, под кр. флагом пошли в Севастополь для поднятия восстания на др. кораблях эскадры, где были встречены 2 миноносцами и сдались. 42 чел. были арестованы, из них 4 казнены, «П.» превращен в плавтюрьму. В нояб. на «П.» явился лейт. П.П. Шмидт и освободил арестованных. С 1909 «П.» минный заградитель, в 1914 вооружен: 8 орудий 47-мм, 2 — 37-мм, 3 пулемета, принимал 900 мин. В нояб. 1914 «П.» с полным запасом мин был обстрелян в море уходящим после атаки на Севастополь нем.-тур. броненосным кораблем «Goeben», загорелся, командир отдал приказ открыть кингстоны. «П.» затонул под огнем противника, не спустив Андреевский флаг. Часть экипажа спаслась, часть попала в плен. «П.» пока не обнаружен. И.В. Алексеев

«ПУЛА», сухогрузный т/х, головной в серии из 20 судов, построенной одновременно с др. серией из 12 судов (головное «Дубровник») в Югославии в 1965—70. Обе серии имели одинаковые ТТД. Водоизм. ок. 20,6 тыс. т, дл. 159,42м, ш. 21,21м, ос. 10,08м, 1 дизель мощн. 12 тыс. э.л.с., скор. 18 уз., неогран. р-н плав., дальн. 19 тыс. миль. Суда были надежны, построены с большими запасами прочности, одесситы прозвали их «писатели», т.к. все суда, кроме головных, носили имена изв. писателей. В ЧМП работали 12 судов типа «П.», 2 типа «Дубровник», в т.ч. головные, на разл. направ. и линиях, в т.ч. на Вьетнамской линии. В 1968 во время налета ам. авиации на порт Хайфон на т/х «А. Грин» (типа «П.») вспыхнул пожар, при его ликвидации погибли матросы А. Гриднев, Ю. Разуваев, боцман В. Хуторский, к-рого за мужество наградили орденом Ленина, его именем назвали океанский т/х, именами погибших матросов − небольшие суда. Во время рейсов во Вьетнам в этот период героизм проявляли экипажи др. судов обеих серий. Случались аварии, напр., в 1971 т/х «Н. Гоголь», окончив ремонт в Сплите, на ходовых испытаниях напоролся на каменную отмель, его удалось ввести в строй. В 1970−80-х суда работали на линиях СССР — Индия, Ч.м. — Япония, списаны в сер. 1990-х. И.В. Алексеев

ПУРГИН АФАНАСИЙ НИКОЛАЕВИЧ (1902, Архангельск − 1971, О.), кап.-гарпунер, Герой Соц. Труда (1950), один из лучших рулевых полярных морей (суда «Г. Седов», «Русиков»). В 1924−28 служил в бригаде подвод. лодок. В 1931 окончил Архангельское мореход. уч-ще, плавал на Д. Востоке старпомом зверобойной шхуны, кап. китобойца «Авангард» КТФ «Алеут». В 1946 направлен в созданную в О. КТФ «Слава». Признан лучшим кап.-гарпунером СССР в период командования им китобойцем «Слава-8». В 1955 в связи с травмой ноги переведен на инвалидность. С 1956 кап.-наставник КТФ «Слава». В 1962−67 кап.-наставник флотилии «Ю. Долгорукий» (Калининград). И.В. Арутюнова

«РАСПАД ГРУППЫ», термин, обозначавший во времена СССР нарушение режима увольнения моряков на берег за границей. Моряков отпускали на берег только в составе группы, состоящей минимум из трех чел. Уйти из т. н. «тройки» было нельзя. Если кто-либо надолго отделялся и был в этом уличен, происходил «Р.г.». Ответственность за это несли как нарушители, так и назначенные старшие «троек».

«РОССИЯ», пасc. дэ/х. Построен в 1938 на судоверфи «Дойче-Верфт» в Гамбурге как «Patria». Водоизм. 19861т, 792 пасс., экипаж 275 чел. Гл. разм. (м): дл. 182, ш. 22,5, ос. 7,3. 6 двиг. мощн. 14950 л.с., скор. до 17 уз. До 1940 работал в зап. части Юж. Америки. В 1940—45 плавбаза ВМФ Германии. До 1946 под назв. «Empire Veelland» был воен. тр-том англичан. Передан по репарации в ЧМП. До мая 1947 работал на линии О. — Нью-Йорк. Сделал ряд спецрейсов по перевозке репатриантов из Бейрута в Батуми. Переоборудован в 1948—49 в комфортабельный флагман пасс. флота, один из лучших не только в ЧМП, но и ММФ СССР. До 1954 работал на ККЛ, ходил в спецрейсы на Кубу, страны Зап. Африки, доставлял участников Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Гавану (1978). «Р.» являлась одной из «визитных карточек» О. 01.12.1984 совершила последний рейс. Продана в Японию на лом под именем «Анива». Первый кап. Е.Ш. Гогитидзе, длительное время возглавлял «Р.» И.А. Ман, более 20 лет Д.И. Сорока. О.Н. Булович

РЫБНЫЕ ЗАВОДЫ (КУРЕНИ), примитивные строения для первичной переработки улова, хранения снастей, временного пристанища рыбаков, появились на побережье в первые 10-летия существования О. К 1875 число относительно крупных Р.з. составило: 11 на Пересыпи, 3 на Ср. Фонтане, 1 на Б.Фонтане, 8 в Люстдорфе, 3 в Дофиновке, 1 в Чабанке, 12 от Сычавки до Коблевки, 5 на Карабуше, 5 на Аджиаске, 2 на Бугово, 4 в Беляевке, 3 на Каролино-Бугазе. Еще 40 находились на Тендровской косе, 9 – между Днестром и Дунаем. Ловили преимущественно скумбрию, сельдь, как подспорье – кефаль, бычок, глоссу, тюльку, пр., реализовали в Рыбных рядах Привозной пл. Мелкие Р.з. насчитывались сотнями. Курени между Ланжероном и Отрадой были снесены властями с ликвидацией НЭП в 1928, мн. др. в пригородах просуществовали до 1970-х.

СВЯТО-НИКОЛАЕВСКИЙ ПОРТОВЫЙ ХРАМ (Х), построен на 17-м причале Од. порта в 1994 вместо Свято-Николаевского и Всех рос. святых порт. храма (освящен в 1862, находился напротив Потемкинской лест., варварски разрушен в 1933). Первый камень в основание Х. заложили митрополит Од. и Измаильский Агафангел и нач. Од. порта Н.П. Павлюк, к-рому принадлежит идея возрождения Х. Возводился ит. комп. «Тегола Канадезе», арх. А. Калинин. Х. строился за счет порта, фин. помощь оказал порт Южный, на средства нач. од. упр-ния «Проминвестбанка» В. Мазурина сооружен один из лучших в О. иконостасов в византийском стиле (иконописцы И. Стоянов и А. Рудый). 20.10.1994 Х. освящен, богослужение возглавил митрополит Киевский и всея Украины Владимир, к-рый преподнес икону Св. Николая с частицей его мощей, она стала гл. иконой Х. Полушария куполов Х. похожи очертаниями на древ. храмы Византии, откуда пришло на Русь православие. О.Н. Севастьянова

СЕВЕРНЫЙ ОДЕССКИЙ МЫС, сев.-вост. входной мыс Од. зал., известен как мыс «Е», вдается в м. на 400м, берег обрывистый, выс. до 56м, у подножия известковые глыбы, в т.ч. подвод., являются местом нереста бычков, др. рыб. На мысе пам. героям 21-й батареи береговой обороны, в 3 кбт от мыса Лузановский маяк, на расст. менее 1 мили к ЮЗ 2 затонувших судна. Я.Е. Шпигельман

«СКАМЬЯ КАПИТАНОВ», во 2-й пол. 20 в. стояла на Примор. б-ре напротив Дворца моряков, ей посвящено стихотворение В. Азарова. «Старые капитаны». Р.Ю. Александров

СКАНДЕБОБР (или переход через Ч.м.), назв. выпускаемого из-под фуражки клока волос, являвшего собой характерную черту популярной в среде моряков прически в конце 19 в. Р.Ю. Александров

СКУМБРИЯ (лат. Scomber scombrus), важная промысловая рыба в Ч. м. и популярный объект любительского рыболовства (на «самодур») до конца 1960-х. Достигает дл. 30—32 см и массы 250—300 г. Из места зимовки и нереста (Мраморное м.) С. заходит на нагул в Ч. м., где ее привлекает обилие корма (планктон, хамса). В районе Од. зал. появляется в середине апр. и держится до окт.—нояб. В авг. в Ч. м. появляется и молодь С. (чирус) дл. 17— 18 см. Самые крупные и жирные особи С. (до 22—24 см) в О. назывались «качалками». Живет 4—5, редко 6 лет. Осн. враги С. в Ч. м. — пеламида, луфарь, дельфины. При снижении температуры воды до 10° С. уходит в Мраморное м. Как объект промысла, черномор. популяция С. исчезла в конце 1960-х ввиду загрязнения Босфора и сев. части Мраморного м. стоками г. Стамбула. С тех пор на рынках Стамбула продается С., выловленная в Эгейском м.

СУДОВЫЕ МНОГОТИРАЖНЫЕ ГАЗЕТЫ (многотиражки), выпускались с 1970-х до 1991 во время круизов на наиб. крупных пасс. судах ЧМП — «Максим Горький», «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Белоруссия» и др. Выходили обычно раз в 7—10 дней на 2 стр. формата А3. Газеты выпускались отдельно для экипажа (на рус. яз., тираж от 100 до 200 экз.) и для пасс. (на яз. большинства пасс., тираж до 200 экз.). Первые были печатным органом админ., партийной, профсоюзной орг-ций, освещали суд. жизнь, публиковали новости ЧМП и страны, пропагандистские и развлекательно-познавательные материалы. Вторые — пропагандировали преимущества соц. образа жизни. Редактировали газеты для экипажей чаще журналисты из од. СМИ, переведенные на постоянную работу в плавсостав ЧМП, для пасс. — редакторы, временно командированные спец. редакцией гл. сов. инф. аг-тва ТАСС, к-рые использовали готовые материалы и фото, привезенные с собой из Москвы. Печатали газеты в суд. типографиях, где работало не менее 2 полиграфистов, печатавших также меню, программу дня для туристов и т.п. Газеты для экипажей выходили также на китобойной флотилии «Советская Украина» и рыбопромысловой базе «Восток». А. Мусти

СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД РОПиТ В КАРАНТИНЕ, существовал с 1857. В связи со стр-вом Севастопольского Адмиралтейства РОПиТ все учки з-да на Пересыпи, были переведены в Карантин. З-д вел только аварийные и профилактические ремонты. В 1904 рабочие и оборуд. вновь были переведены на Пересыпь и вошли в состав Адмиралтейства РОПиТ. И.В. Алексеев

ТИРА, город, основан в 6 в. до н.э. колонистами из Милета (М. Азия) на месте совр. Белгорода-Днестровского, упоминается антич. авт., ассоциируется с р. Тира. Раскопки ведутся с нач. 20 в. Од. археол. музеем (Э.Р. фон-Штерн), в н.в. Ин-том археол. НАНУ. Т. имела Нар. собрание, правителей-архонтов, гос. служащих, собст. монеты, в эпоху Рима торг. привилегии, вела мор. торговлю с Гераклеей, Синопой, Херсонесом, др. центрами Ч. и Средиземного м. В 5 в. до н.э. входила в Афинский мор. союз. В нач. н.э. Т. один из центров дислокации римских войск, в т.ч. Мезийской Флавиевой эскадры. В сохранившихся надписях упоминаются боевые корабли-либурны, мор. пехотинцы, судов. врачи с двойным окладом. Граждане Т. упоминаются в надписях Одессоса (Варна), Ольвии, Херсонеса. Рим вывел из Т. воен. гарнизон, вероятно, в сер. 4 в. н.э. Т. гибнет, как г. возрождается в 10 в. н.э. в составе Киевской Руси. С.Б. Охотников

ТРАНСПОРТНАЯ ЭСТАКАДА им. Н.П. ПАВЛЮКА, построена в Од. порту в 1996—2009 с целью разгрузки улиц О. от большегрузного тр-та, а также соединения конт. терминала с окружной автотрассой. Общ. протяженность ок. 6,4 км, ш. 11,5—14,8 м, порт инвестировал в строит. 109 млн USD. 1-я очередь Т.э. — вантовый мост (дл. 516м, выс. пилонов 54 м) сдан в 1997, стал вторым автомобильным въездом в порт со стороны Воен. сп. (проект ин-тов «Одессакоммунпроект», «Киевсоюздорпроект»). 2-я очередь (от Кр. пакгаузов до автостоянки TIR-1, дл. 263 м) сдана в 1998; 3-я (от корня Воен. мола до ул. Кутузова, дл. 2,1 км) в 2000, состоит из ж/б и металлических (750м) частей, в стр-ве к-рых участ. все мостоотряды Украины, проект ин-тов «Киевгипротранс», «Киевстройиндустрия». 4-я очередь (от виадука морвокзала до Кр. пакгаузов, дл. 1,2км,) сдана в 2001, 5-я (от Пересыпских мостов до «Сухого порта», дл. 1,9 км,) и 6-я (эстакадный съезд, соединяющий Т.э. с причалом № 36, дл. 375 м) очереди сданы в 2009. Решением комиссии порта Т.э. присвоено имя нач. Од. порта Н.П. Павлюка. Т.Б. Овруцкая

ТРОПИЧЕСКОЕ ВИНО, так моряки называют сухое кр. виноградное вино. Оно мн. годы входило в рацион сов. моряков как средство, улучшающее терморегуляцию организма, помогающее переносить жару и влажность в тропиках. В 1970—80-х по колл. договору ЧМП выдавалось всем работникам плавсостава «при плав. в тропической зоне, в Персидском зал., включая порт Басру, и в Кр. море, включая порт Суэц, при температуре воздуха 28 градусов и выше». Норма в сутки на чел.: 200г вина, разбавленных в 1л кипяченой охлажденной воды. Запрещались выдача вина в неразбавленном виде, а также крепленых, марочных вин, закупка вина для моряков за границей. Вместо Т.в. разрешалось выдавать в сутки 300г сока или 100г сиропа. Предусматривалась выдача др. продуктов в условиях тропиков. В период т.н. горбачевского сухого закона в сер. 1980-х плавсостав в тропиках получал только соки. А.В. Мусти

УСТРИЦА черноморская, или съедобная, 2-створчатый моллюск Ч.м., обитает неподвижно прирастая (цементируясь) левой, более выпуклой, створкой к др. раковинам, камням, скалам. Дл. до 80 мм, ш. до 25 мм, высокая плодовитость - до 1 млн яиц, из к-рых образуются свободноплавающие личинки. На твердых грунтах У. формировала в Черном море скопления («устричные банки»), на песчаном, илисто-песчаном дне на глуб. 15-45 м устричный биоценоз. В составе донных поселений Од. зал. Впервые упоминает У. изв. зоолог, проф. Киевского ун-та К.Ф. Кесслер в 1858: рыбаки срывали их с прибрежных скал. В связи с 10-кратным увеличением промысла У. были созданы правила ее добычи, проект опубл. в О. в 1890. К концу 1950-х ближайшие к О. места, где встречалась У., Егорлыцкий зал. и Тендровская коса. До исчезновения в 1970-х У. ценный промыс. объект: 9-10 млн шт. в год в Ч.м. Осн. запасы находились в сев.-зап. части Ч.м.: 63 млн экз., из них промыс. значения 13,1 млн. В 1980-х в планктоне Од. зал. регистрировались единичные личинки У. В н.в. исчезающий вид, занесен в Кр. книгу Украины (2009) и Кр. книгу Ч.м. (1999). Причины исчезновения: перелов, заиление дна, эвтрофирование, раковинная болезнь, вызванная мор. грибом, выедание рапаной. Сейчас в Ч.м. распространяется искусственно вселяемая чел. с 1909 гигантская У. из Тихого океана. В 2007 в Од. зал. в р-не Гидробиол. ст. Од. ун-та обнаружена свежая 12-летняя раковина этого вида дл. 19 см. Б.Г. Александров

ФАЛЬСИФИКАТЫ, поддельные товары. В дорев. России подделывались гл. обр. ввозимые, в т.ч. через Од. порт, дорогие экзотические продукты. Масштабно фальсифицировался чай: спитой чай покупался в трактирных заведениях, просушивался, подкрашивался, продавался вторично. Также широко подмешивались подходящие по цвету, размеру камешки в кофе, миндаль, изюм. Ф. кофе делали из цикория, желудей, каштана, свеклы, овса, охры. Гаванские сигары профессионально подделывали в Берлине, затем доставляли в О. Фальсифицировались фр. курительная бумага, шампанское, др. импортный алкоголь. Вост. сласти, производимые в О. — халва, рахат-лукум, пр. — продавались в России как стамбульские. Подделывалась продукция лучших од. кондитерских — Фанкони, Робина, Дурьяна, др. На бытовом уровне водку разбавляли водой, добавляя для крепости перец и семя дурмана, к пшеничной муке подмешивали картофельный крахмал, масло подкрашивали морковью, желтым имбирем, прокисшие вина поправляли мелом, мрамором, содой, ароматизировали эфирами, тухлую говядину смачивали кровью. Мн. ретроспективные технологии на вооружении до сих пор. Выявлением Ф. на рынках, в торг. заведениях занимался проф. Новорос. ун-та А.А. Вериго. В разные годы в О. фальсифицировались: польские гроши из свинца (1873), рус. серебряная монета из олова (1870), разл. кредитные билеты с использованием фотографических технологий (1874), тур. лиры из посеребренных медных монет (1876), др. О.И. Губарь

ФИЛЛОФОРА (син. йодка, лат. Phyllophora crispa = Ph. nervosa), красная водоросль, образует уникальное по масштабам скопление на черномор. шельфе, названное в честь открывшего его в апр. 1909 акад. С.А. Зернова. Используется как источник пр-ва агароида — ценного студнеобразующего вещества для пищевой, косметической и мед. пром. В 1930—31 директор ботанического сада Од. ун-та. В.И. Липский впервые оценил запасы ф., после чего специально для ее переработки в О. был построен агаровый завод. После ухудшения экологич. обстановки в 1970-х запасы и площади ф. резко уменьшились, в 1996 пром. добыча ф. была прекращена. В 2008 в центр. части сев.-зап. шельфа создан ботан. заказник общегос. значения «Филлофорное поле Зернова». Г. Миничева

ФЛОТИЛИЯ ЮНЫХ МОРЯКОВ ЧМП (ФЮМ), внешкольная уч.-воспитательная орг-ция, создана в 1968 по инициативе нач. ЧМП А.Е. Данченко, финансировалась Черномор. баскомфлотом. Имела 4 отд.: судовод., судомех., электромех., радиомех., в начале деят. также судомодельный кружок, духовой оркестр. Принимались мальчики после 5 кл., срок обучения 2, с 1979 − 3 года, за время существования − более 4 тыс. выпускников. ФЮМ имела зимнюю (на терр. Дворца моряков), летнюю (т/х «Экватор» в акватории Черномор. яхт-клуба) уч. базы, собст. форму, знаки различия. Плав. практика проводилась на уч. судах «Онега», «Юность», уч. парусном судне «Товарищ». О ФЮМ сняты д/ф «Мальчишки уходят в капитаны», «Мальчишеские корабли». Кап.-директоры: Б.Н. Пясковский, Е.А. Бронников, Г.А. Бочковский. ФЮМ прекратила свое существование в начале 2000-х, в н.в. рассматриваются варианты возрождения при Од. мореход. уч-ще им. А.И. Маринеско. Е.С. Витебский

ФОРМА ОДЕЖДЫ, для моряков торг. флота появилась в России в сер. 19 в. с образованием судох. комп., каждая из к-рых устанавливала Ф.о. самостоятельно. Единая Ф.о. появилась в сов. время. В О. потребность в ней полностью удовлетворял Пром. комбинат ЧМП. Описание нов. Ф.о. и знаков различия работников мор. и реч. тр-та Украины утверждено КМУ в 2002, знаки различия в зависимости от должностных категорий утверждены МТиСУ в 2004. Альбом нов. Ф.о. разработал УкрНИИМФ, при этом сохранил осн. традиционные элементы, внес нов. гос. символику, предложил совр. формы кроя, нов. нагрудные знаки и эмблемы, правила ношения и др. Однако альбом до н.в. не утвержден, моряки торг. флота Украины используют разл. Ф.о. и эмблемы, отдавая предпочтение относящимся к сов. периоду. К.Д. Георгиев

ХАМСА, или анчоус, самая распр. и глубинная промыс. рыба Ч.м., добыча ок. 300 тыс. т в год. Распознается по огромному рту, тело сигарообразное, без брюшного киля, дл. 12−15см. Средиземноморский пришелец, летом распр. по всему Ч.м. В теплое время держится в поверхностных слоях воды, зимой опускается на глуб. Зап. стадо зимует у берегов Крыма, вост. — Грузии, часть стада — у берегов Новороссийска и Туапсе. Питается зоопланктоном. После вселения в Ч.м. гребневика мнемиопсиса запасы Х. сократились в 5 раз, в н.в. восстановились. Х. входит в рацион мн. видов рыб и птиц, в т.ч. ставриды, пеламиды, сельди, белуги, чаек, буревестников, ею питаются дельфины. Икра Х. встречается в верх. 25-метровом слое воды, имеет не обычную круглую, а продолговатую форму. Нерест 1−3 раза в год, в июне-июле под 1 м2 поверхности моря в ср. 19 икринок, продолжительность развития икры ок. 30 ч., зрелости достигает за 1 год. Продолжительность жизни 1−4 года. Х. ловят ставными неводами в прибрежной зоне, кошельковыми — в открытом море. Реализуется Х. в свежем и соленом виде. Б.Г. Александров

ХЕНКИН АРОН АБРАМОВИЧ (1901, О. — 1974, О.), изв. бригадир-стахановец Од. порта, депутат Верховного Совета СССР (1937—46). С 7 лет работал на чистке пароходных котлов, в 1921 после смерти отца-грузчика пришел в его бригаду, сдал испытание, пронеся по сходне на куртане 4 мешка муки. В 1930 форман (звеньевой), в 1935 бригадир укрупненной комплексной бригады № 211. Х., как и А.И Петраш, зачинатель стахановского движения на вод. тр-те, обучал нов. методам работы грузчиков, эти занятия назв. «акад. Хена». В 1936 награжден значком «Ударник вод тр-та». В 1939 консультант оперативной группы Наркомата мор. флота по внедрению стахановских методов работы в Од. порту, ЧМП, получает почет. звание «Стахановец мор. флота». В нояб. 1941 нач. эшелона из 80 работников Од. порта, направ. в Архангельск для обеспечения выгрузки ам. судов, стивидор-наставник, в янв. 1942 сопровождает 900 работников в Мурманск для приема караванов судов со спец. грузами, в 1942—44 стивидор-наставник в Красноводском, Бакинском портах, в апр. 1944 возвращается в О. В 1945—46 в звании инж.-кап. обеспечивает в Вене, Будапеште отгрузку спецоборуд. по Дунаю, ж.д. До 1966 работает в Од. порту. Кавалер орденов Ленина, «Трудовое Кр. Знамя», почет. работник мор. флота СССР. Х. автор брошюр о передовых методах перегрузки в порту, в т.ч. «Мех-ция перевалки угля в мор. портах» (1941), «Опыт стивид. работ» (1956). Имя Х. носил буксир Од. порта. М.А. Хенкин

«ЧАПАЕВ», рефрижераторный т/х (банановоз), головной в серии из 5 судов, построенных в Италии в 1960-х. Водоизм. 8355т, дл. 121,85м, ш. 17м, дизель мощн. 8,4 тыс. э.л.с., скор. 17 уз., неогран. р-н плав., 3 установки для охлаждения 3 рефрижераторных трюмов и 10 твиндеков; предназначен для перевозки замороженных (мясо, сливочное масло) и охлажденных прод. грузов (цитрусовые, бананы, ананасы). Суда типа «Ч.» поступили в ЧМП, с первых дней совершали рейсы и в «горячие» точки мира. В 1968 в порту Хайфон (Вьетнам) «Ч.» попал под налет ам. авиации, пришел на помощь соседнему т/х «А. Грин», на к-ром вспыхнул пожар, совместными усилиями огонь погасили. За мужество именами погибших чл. экипажа т/х «А. Грин» боцмана В. Хуторского, матросов А. Гриднева, Ю. Разуваева назвали суда, а матроса «Ч.» - А. Одарица наградили орденом Трудового Кр. Знамени. Все суда серии, кроме т/х «Котовский», после продажи и вывода из ЧМП несколько лет эксплуатировались. «Ч.» с 1998 работал как «Ice Cape», разделан в 1999 в Мумбае (Индия). И.В. Алексеев

ЧЕРНОМОРСКОЕ ПАРОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО, первое акц. пароходное об-во на Ч.м. По инициативе од. градонач. А.И. Левшина 13.02.1833 ген.-губернатору М.С. Воронцову был представлен проект учреждения комп. парового судох-ва для установления «скорого, регулярного и постоянного сообщения между О. и Константинополем». По ходатайству М.С. Воронцова и поддержке министра фин. Е.Ф. Канкрина 16.05.1833 К-т министров утвердил соответствующее «Положение» сроком на 10 лет. Этот день считается днем рождения будущего ЧМП. Для упр-ния новым об-вом собрание акционеров избрало дирекцию из 3 распорядителей, среди к-рых был изв. негоциант К.Ф. Папудов. Правит. в упр-нии ЧПО не участвовало, но передало ему 3 п/х: «Нева», «Император Николай», «Императрица Александра». Прибыль распределялась между казной и акционерами поровну, за вычетом 10 % для «запасного капитала». В 1835 по распоряжению М.С. Воронцова еще 3 п/х («Петр Великий», «Наследник», «Одесса») установили сообщение между О. и портами Евпатория, Керчь, Бердянск, Таганрог. Впоследствии правит. от своей доли прибыли отказалось, в апр. 1839 назначило об-ву на 3 года пособие от Гос. казначейства в размере 75 тыс. руб. ассигнациями ежегодно. Однако пароходное сообщение развивалось медленно. «Император Николай» и «Императрица Александра», работая на линии О. − Константинополь, в 1843 достигли крайней изношенности. Флагман ЧПО «Нева» в нояб. 1840 при подходе к Босфору в сильную бурю был выброшен на скалы, погибло 12 моряков и 7 пасс. Содержание убыточного п-ва, по мнению М.С. Воронцова, становилось не по силам гос-ву. В газете «Одесский вестник» 21.07.1843 ЧПО извещало акционеров, что «по случаю истечения времени, назначенного для его существования, прекращены и рейсы пароходов его...». На смену ЧПО в том же году пришла казенная «Экспедиция постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем». Л.В. Бондаренко

«ШКОЛА», термин, обозначавший на жаргоне сов. моряков загранплавания сравнительно дешевые товары, покупаемые за границей для перепродажи в своей стране. Отсюда — «школьник», «школьный товар», «школьный рейс», «школьный порт»... Зарплата сов. моряков была невысокой (в 1980-х в зависимости от должности 100—300 руб. в мес.), и они, как правило, использовали командировочные в валюте (40—120 дол. в мес.) для дополнительного приработка. «Ш.» реализовывалась по рыночным ценам в комиссионных магазинах или на «толчке». Везли ткань с люрексом, дубленки, джинсы, обувь, трикотаж, электронику — все, что в СССР было в дефиците. Партийные органы и таможня боролись с «контрабандой», а по сути, с высокими, по тогдашним меркам, доходами моряков. Запрещалось ввозить «товарное количество», к-рым, считались, напр., 3 пары джинсов, 2 магнитолы и т.д. «Контрабандистов», превышающих лимит, лишали визы и даже увольняли из п-ва. А.В. Мусти

ЭКСПЕДИЦИЯ ПОСТОЯННЫХ ПАРОХОДНЫХ СООБЩЕНИЙ ОДЕССЫ С КОНСТАНТИНОПОЛЕМ, пароходное об-во в О., создано в мае 1843 по ходатайству М.С. Воронцова для улучшения «правильного и постоянного сообщения» с Константинополем, установленного еще в 1831. Для этого в 1841 «Высочайше повелено» заказать в Англии за счет казны 4 п/х-фрегата, к-рые в случае войны можно использовать как воен. По контракту с британским судостр. В. Питчером (1842) построены суда «Одесса» (головное), «Крым», «Херсонес», «Бессарабия»: водоизм. 824т, дл. 53,5м, ш. 9,7м, 250 л.с., 6 орудий. «Одесса» вышла в свой первый рейс 10.05.1843 под командованием кап.-лейт. А.Л. Альбрандта. Из казны было выделено 74428 руб. 33 коп. серебром на содержание п/х. Ими и сообщением с Константинополем заведовала «Э.», внутр. линиями - «Комиссия черномор. п/х» при канцелярии М.С. Воронцова. Расписания были составлены так, чтобы суда из О. могли в Константинополе встретиться с триестскими п/х Ллойда, к-рые ходили в Марсель и Александрию, и с судами, работавшими на дун. направлении. В 1843 «Одесса» и «Крым» сделали 42 рейса, 10 - «Императрица Александра». В фев. 1845 по ходатайству М.С. Воронцова «Э.» была объединена с др. комп. под общее упр-ние «Од. (Новорос.) п/х экспедиции». Л.В. Бондаренко

ЭЛЛИНГИ ОДЕССЫ, 2 крупных паровых эллинга построены в конце 1880-х для з-да «Беллино-Фендерих» и Адмиралтейства РОПиТ (инж. П.С. Чехович). Терр. у корня Андросовского мола выделялась под Э., по существующей версии, с личной подписью импер., к-рый, перепутав м. с берегом, поставил на отводимых уч-ках назв. з-дов так, что Э. з-да «Б.-Ф.» оказался между Адмиралтейством и Э. Адмиралтейства. Мест. начальство не осмелилось нарушить волю импер. При стр-ве особо сложным было дноуглубление из-за мелкого дна и высокой заносимости песком, о чем говорили найденные при углублении даже на 2 м находки — части дерев. судов, остов судна, знач. кол-во бомб, попавших при бомбардировке О. в 1854 и др. Для защиты от наносов подвод. часть Э. окружили дерев. стеной в 2 ряда свай. Вод. пл. Э. ок. 15 тыс. м2. Механизмы на берегу передвигали поднятые суда, вокруг Э. построили стапель для закладки судов, мех. мастерские, цехи. Механизмы для Э. построены на з-де «Б.-Ф.», хотя обычно закупались Россией в Англии. Благодаря стр-ву Э. РОПиТ смог сам ремонтировать свои мелкие суда, а з-д «Б.-Ф.», кроме ремонта, строить суда, в осн. малые для комм. флота. После рев. Э. переданы СРЗ им. Марти, в 1920-е судостр. возобновилось. После ВОВ Э. не восстанавливались, в н.в. их терр. отошла к Од. порту. Есть сведения, что до рев. существовал еще один Э. для катеров мин-ва путей сообщения, к-рый, очевидно, был невелик, т.к. на картах порта не отмечен. И.В. Алексеев 

ЭСТАКАДА ПОРТОВАЯ (старая), двусторонний ж.д. путепровод, тянувшийся через весь Од. порт от Пересыпских мостов до оголовка Карантинного мола. Построен из дубовых досок, брусьев и бревен в 1872 спец. для ускорения отгрузки зерна на экспорт после открытия Карантинной ж.д. ветки. Дл. 4 км, выс. более 6 м, расстояние между опорами 6,5 м, через каждые 200 м были встроены брандмауэры (каменные коробки), к-рые при пожаре должны были препятствовать распространению огня и одновременно использовались как помещения для сторожей. Из спец. вагонов с конусообразным днищем, к-рые везли паровозы-«кукушки», зерно под действием собственного веса поступало по передвигаемым трубам и желобам прямо в трюмы судов. Одновременно можно было грузить до 5 п/х. В 1877 от Э.п. дополнительно проведены 4 конвейера к Бакалейной набережной. Теперь под погрузкой зерна в порту могли находиться до 9 судов. Во время пожара в порту в июне 1905 Э.п. пострадала от огня. Была восстановлена и оснащена электрическими транспортерами. Под Э.п., во всю ее дл., находились многочисл. дешевые «обжорки» для бедняков [«Как бог в Одессе»]. Во время «топливного голода» 1919 Э.п. была разобрана на дрова. Сохранилась лишь предварявшая ее со стороны Пересыпи ж.д. насыпь, прорезанная мостами. «В эти дни погибла знаменитая эстакада… Одесситы гордились ею не меньше, чем оперным театром, лестницей на Николаевском (Приморском) бульваре и домом Папудова на Соборной площади», — писал А.В. Козачинский в повести «Зеленый фургон». Р.Ю. Александров